中國首艘電磁彈射型超級航母“福建艦”正在海試，作爲集國內各類先進技術于一身的新型航母，“福建艦”毫無疑問就是僅次于美國“福特”級的“全球第二強大的航空母艦”。但對于人民海軍來說，這艘8萬噸級巨艦還只是個開始，未來我們定將擁有數量更多且噸位更大的新一代“超級航母”。說到這裏，一個避無可避的話題就出現了：中國的下一代航母會有多大？美國當年得出的“10萬噸級排水量是航空母艦噸位上限”的結論，是否依舊適用呢？不妨來簡單分析一番。

“福建艦”出海測試

我們知道，美國雖不是航空母艦這一艦種的發明國，但卻是研發和運用經驗最豐富的國家。經過對航母持續多年的實際使用，美國海軍曾得出許多寶貴且值得借鑒的結論，如“航母飛行甲板面積絕非越大越好，當甲板面積大過某一阈值後，艦載機的甲板調度效率反而會有所下降”；以及“航母噸位也不是越大越好，10萬噸級排水量和相關尺寸的航母，基本可讓各方面性能相對平衡且實現最優戰力”。

美國“福特”級航空母艦

事實也是如此，作爲美軍最新一代核動力“超級航母”，“福特”級的整體尺寸並未比身爲上一代産品的“尼米茲”級有什麽放大，而是基本延續了“尼米茲”級的體量，標准排水量約爲10.1萬噸，滿載排水量也只是來到了11.2萬噸的程度。而在中國這裏，“福建艦”的標准排水量爲8萬余噸，滿載排水量可能達9萬余噸，基本與美國“小鷹”級常規動力“超級航母”差不多，但未來的下一代國産航母是否會出現體量的顯著提升？乃至跳過10萬噸級這一門檻，直接來到12萬噸甚至更高的水平呢？仔細想想，這種可能性或許並非爲0。

美國“福特”級航空母艦

關于美國人得出的“10萬噸級排水量是航空母艦噸位上限”這一結論，或許我們不應機械性地將其視作“一成不變的金科玉律”。10萬噸級排水量和相關尺寸的“超級航母”之所以能在很長時間內成爲“最優解”，很大程度上是受到了艦載機的影響，更准確地說是艦載機的尺寸。

F-4艦載戰鬥機

以美國海軍爲例，無論是現役最先進艦載戰鬥機F-35C，還是與之共同服役的四代半戰鬥機F/A-18E/F，抑或是已經退役淘汰的F-14和F-4戰鬥機，它們雖在技術上呈現出“一代更比一代強”，但在機身尺寸上卻沒有堪稱“量級”的變化。F-14重型艦載戰鬥機的長度約爲19.1米，與上一代産品F-4相當，前者的可變後掠翼在全後掠狀態下的翼展約爲6.16米，與後者在折疊翼狀態下的翼展差不多，即這兩款存在技術代差的艦載機，在航母甲板調度和運作過程中所占用的甲板面積相近。美國海軍在F-4戰鬥機時代得出的甲板運作經驗，完全可以沿用到F-14的時代，而體量比F-14還要小一圈的F-35C和F/A-18E/F，自然就更能得心應手地沿用相關經驗。如此一來，無論是10萬噸級的排水量，還是與之匹配的艦體和飛行甲板尺寸，也同樣在幾十年間成了“超級航母”的“最佳體量”。

NGAD戰鬥機的尺寸或遠大于現有五代機

然而，當戰鬥機技術發展到第六代時，情況似乎開始有些不一樣了。僅從當下已知的少量信息來看，美國空軍第六代戰鬥機項目NGAD的整體尺寸，會顯著大于現役五代機F-22和F-35，最大起飛重量則可能來到40噸級，甚至是接近45噸級，堪比冷戰時期被當作輕型戰術轟炸機使用的F-111。不僅如此，同樣處于研發狀態下的中國第六代戰鬥機項目，也被認爲將比現有的五代機更大更重。而六代機之所以會在體量方面出現明顯放大，原因就在于人們對第六代戰鬥機的綜合性能要求更高，戰機需要搭載更多的電子設備、武器彈藥和機載燃油。

殲-15的最大起飛重量已超30噸

當然，考慮到上艦需求，中美兩國海軍的艦載型六代機或不會與空軍的陸基型六代機同樣大小，前者恐在機身尺寸和重量方面受到更多限制。但即便是這樣，下一代艦載戰鬥機的尺寸和起飛重量，仍大概率會比現有的艦載機顯著高出一個量級。目前看來，中國殲-15艦載戰鬥機的最大起飛重量突破30噸，來到了31~32噸的程度。那麽，下一代雙發重型艦載戰鬥機的最大起飛重量會達到多少噸呢？也許是35~37噸？而隨著起飛重量的增加，機身尺寸又會放大到何種程度呢？進一步來想，艦載機的機身尺寸增加後，爲了保證相對充足的載機量，航空母艦的噸位和尺寸是否也需要做一定程度的放大呢？這個邏輯應該是沒有問題的。這樣一來，美國人的“航母噸位上限爲10萬噸級”的結論，還真是“最優解”嗎？答案恐還真不一定了。

美軍艦載型六代機預想圖

如此想來，關于中國是否會在下一代國産航母上跳過10萬噸級這一大關，直接來到12萬噸乃至是更大的噸位，這件事顯然就不是什麽頭腦一熱的技術冒進了。在船台尺寸、船塢尺寸、港口碼頭尺寸和水深等條件，均可滿足更大噸位航母所需的前提下，說不定未來的中國航母將跳脫出美國人劃定的框框，直接坐上“全球最大”的寶座，我們不妨對此期待一番。