據日經新聞報道，爲解決近些年來一系列空難以及飛行事故中突顯的質量管理問題，波音決定在印度設立新的研發與供應鏈中心！新技術中心將與波音公司協作開發新型客機，波音希望通過研發中心以及印度高效生産體系讓波音走出困境。

社交媒體上的網友對此大惑不解，造成兩架波音737 MAX 800墜機的軟件就是印度工程師些的，現在波音出了多起飛行事故暴露出的質量體系疏漏，居然打算啓用印度研發與供應鏈中中心來走出困境，以後誰還敢坐波音的飛機？

日經亞洲4月3日報道，波音公司正試圖從一系列動搖美國航空制造商信心的事件中恢複過來，該公司已將印度視爲新興的研發和供應鏈中心，波音在印度科技之都班加羅爾開設了一個新的工程技術中心。該園區耗資 160 億盧比，波音公司稱這是美國以外最大的同類投資

波音公司印度商業銷售和營銷副總裁瑞安·韋爾 (Ryan Weir) 表示：“如今印度的中産階級人數已達3億。這一數字是日本人口的兩倍多，幾乎相當于整個美國的中産階級人口，這一人口結構將推動印度航空業未來高速增長。”

Ryan Weir（中）

波音表示，新技術中心將與波音公司美國分公司協作開發新型飛機，凸顯印度在波音公司旗下的更高地位。波音公司計劃與印度300多家供應商建立更緊密的關系。這些供應商提供結構部件、電子設備等産品。

日經亞洲報道稱，波音在印度大動作與這些年來遭遇的困局有關，波音已經連續5年虧損，並且從2018年以來波音遭遇兩起墜機事故與多起飛行事故，業界對波音的質量控制持懷疑態度，首席執行官戴維·卡爾霍恩也因此將于今年年底卸任。

報道表示，中國在2023年訂購空客160架客機可能是波音與印度合作的催化劑，因爲中美關系緊張，波音連年遭遇事故，中國大型航空公司采購波音飛機的興趣已經停滯。然而印度在2023年莫迪訪美期間向波音訂購了250架客機，這一決定讓波音獲得了難得的喘息時間，拜登表示這項協議是“曆史性協議”，將“支持超過一百萬個美國就業崗位”。

由于對抗與遏制中國的共同需要，美印之間近年來走得很近，特別是在軍事領域更是動作頻頻，在莫迪訪美期間，印度宣布采購31架MQ-9B死神無人機總額35億美元的大單以及爲印度國産戰鬥機購置F404噴氣式發動機等，甚至還涉及了印度計劃采購美國B-1B轟炸機以及F-35隱身戰鬥機等方案。

除了軍事領域外就是民用航空業的合作，對于印度來說當然是買買買，畢竟印度也沒有像樣的航空工業，因此在2023年中莫迪訪美時的印度采購波音飛機大單其實並不令人意外，中國領導人訪美時也會類似的大動作助助興，搞搞氣氛。

但由此引發的波音向印度大幅投資新的研發中心並合作生産新型客機這個新聞就有點玩大了，印度産的戰鬥機以事故率高著稱，網友都戲稱，俄羅斯之所以授權給印度生産的戰鬥機價格那麽高，是因爲連砸招牌的補償金也計算入內了。所以波音與印度合作以求讓波音走出質量事故的困境實在讓網友們搞不明白，這波音 737 MAX 800的事故才過去幾年而已，波音又又要押寶印度，這讓大家完全不放心，社交媒體上的網友就紛紛留言，波音的飛機不能坐了。

當地時間2019年3月10日8點38分，埃塞俄比亞航空的ETH302（波音 737 MAX 8）從亞的斯亞貝巴起飛前往肯尼亞內羅畢，機上載有149名乘客和8名機組人員，起飛一分鍾後副機長就根據機長的指示向塔台報告了飛機控制系統異常。

兩分鍾後飛機的MCAS系統啓動，導致飛機俯沖向地面。飛行員努力控制飛機，設法防止機頭進一步俯沖，但飛機繼續下降。隨後，MCAS再次啓動，使機頭進一步下壓。飛行員隨後按下了一對開關，關閉電動配平片系統禁用了MCAS軟件。

此時由于剛起飛，發動機仍然在最高推力的起飛動力狀態，導致水平安定面受力過大，飛行員無法複位，結果這個安定面角度異常導致飛機進入俯沖狀態，高度不斷下降，三分鍾後高度繼續下降，速度超過安全範圍，機長重新啓動MACS，然而這一決定導致了飛機進入了不可逆的俯沖，最終在起飛6分鍾後墜毀在了距離機場62千米的比斯霍夫圖鎮附近的一片農田裏，機上157名旅客和機組人員全部遇難。

據飛行跟蹤數據顯示，飛機的高度和爬升率和下降率都在不斷變化，飛行跟蹤數據還顯示，飛機以接近1100千米的時速（接近音速）撞擊地面，這幾乎是該機型能達到的最高速度，在這樣的高速撞擊下不可能有人生還。

與這起事故過程類似的還有印尼獅航在2018年發生的慘烈墜機事故，2018年10月29日上午6點20分，從印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場 (坦格朗)飛往印度尼西亞邦加槟港德帕蒂阿米爾機場的印尼獅航610航班( JT610 / LNI610，波音 737 MAX飛機 )起飛了，該機先是向西飛行，然後轉彎後轉向東北，進入了爪窪海，在爬升完成後進入平飛不久，飛機就遭遇了事故，在雅加達東北部近的爪窪海墜毀，機上189人全部遇難。

2019年3月13日，美國聯邦航空局宣布，在墜機現場發現的新證據和302航班的衛星數據表明，該飛機可能遭遇了與獅航610航班相同的問題，調查人員發現，控制兩架飛機的水平尾翼的水平穩定器俯仰角的蝸杆處于完全“機頭向下”的位置。這表明在墜機時飛機的配置爲俯沖。

3月13日下午，美國總統特朗普發表電視講話表示，美國聯邦航空管理局已經發布緊急命令，停飛所有波音737 MAX飛機，要求美國各航空公司停止使用波音737 MAX客機執行商業飛行，禁止各國的波音737 MAX飛機飛經美國空域，至此所有持有波音737 MAX型客機的國家停飛了該型客機。

3月29日，波音發布了737 MAX軟件升級公告，盡管還未正式出具調查報告，但外界已經根據升級信息猜到了事故原因，是MACS（機動特性增強系統）在采樣飛機位于機頭位置的迎角傳感器數據時出現了失誤，原本需要用兩個常感器比對數據時只要一個傳感器數據異常即被啓動。

簡單的說就是傳感器故障可能會錯誤感知飛機的姿態，比如爬升迎角過大有失速風險，MACS會自動控制飛機改平或者進入俯沖增加速度避免飛機失速，這就是這兩架飛機在墜毀時處在波浪形上升下降的姿態中，這是飛行員和MACS爭搶飛機的控制權，解決也不複雜，關閉MACS即可，但很少有飛行員會意識到是MACS的問題，所以兩次慘烈的墜機事故總共造成了346人遇難！

必須要說明的是波音早就已經將飛控系統軟件外包給了印度，由于波音-737 MAX 8的機型發動機推力更大，迎角傳感器也更靠前，但飛控軟件卻並沒做修正，並且只需一側數據即可控制MACS動作最終釀成大禍，不過這問題並不是印度碼農背完黑鍋就過關了，因爲波音飛機的飛行安全認證是波音必須要做的，並且在此後的FAA適航認證兩個大關，由此牽涉出了FAA的適航認證大漏洞，波音既當運動員又當裁判的內幕被挖了出來，FAA名譽掃地！

2022年12月23日，歐洲航空安全局發布了墜機事件的最終報告，證實了這一猜測，12月27日，NTSB（美國國家運輸安全委員會）發布了最終調查報告，除了確認MACS的缺陷外，認爲埃塞俄比亞航空飛行員有部分過程處理不當，這確實也是事實，但到此還甩鍋飛行員實在讓人憤慨。

原本以爲兩起墜機事故只是波音安全飛行曆程中兩個有聯系的個案，不至于蔓延到波音的全部機型，但大家顯然低估了波音客機的下限，因爲從波音-737 MAX8的事故後，波音幾乎就事故不斷，如下就是波音又雙叒叕的事故清單：

2021年2月20日，美聯航一架波音777-200型客機起飛後不久單側引擎出現故障，飛機被迫緊急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人員傷亡。

2022年3月31日，美國達美航空公司一架波音757型客機搭載198名乘客從鹽湖城起飛，原定飛往首都華盛頓。途中，機組人員宣布飛機“因一塊風擋玻璃碎裂進入緊急狀態”，客機隨後在丹佛城安全降落。

2023年6月6日，印度航空公司一架執飛印度首都新德裏至美國舊金山的波音777型客機出現發動機故障，在俄羅斯遠東地區馬加丹機場緊急備降。

2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機起飛後不久，機艙側面一處門塞（內嵌式應急門）脫落。調查人員檢查後發現，本應將門塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故發生時距離該客機交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。

2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客機在飛行途中被發現駕駛艙前方玻璃出現裂痕，飛機隨即返回劄幌新千歲機場。

2024年1月20日，美國達美航空公司一架波音757型客機在佐治亞州首府亞特蘭大市哈茨菲爾德-傑克遜國際機場准備起飛，滑行期間前起落架一個輪子突然脫落，滾出了跑道。

2024年2月19日，美聯航一架執飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機因機翼受損備降丹佛國際機場。

2024年3月4日，美聯航一架從美國休斯敦飛往邁爾斯堡的波音737客機起飛後不久因引擎起火被迫返航。

2024年3月7日，美聯航一架飛往日本大阪的波音777-200型客機從美國舊金山起飛時，左主起落架一個輪胎掉落。

2024年3月13日晚，美國航空一架波音777飛機在達拉斯-沃斯堡國際機場起飛時發生爆胎，隨後該機緊急降落在了洛杉矶機場。

波音-737 MAX8在2022年中期到2023年陸續複飛之後連續發生事故，包括引擎起火、輪胎脫落和降落時沖出跑道甚至在飛行中艙門脫落這種匪夷所思的事故。美國聯邦航空管理局近日表示，在對波音公司進行了六周的審計後發現，波音公司“在質量把控方面存在很多問題”，在全部89項審計中，波音公司通過了56項，33項未能通過，未通過占比超過37%，共發現了97處可能不合規的情況。

然而就在3月11日，波音的吹哨人-前波音質量約翰·巴尼特突然被發現已經于3月9日死在了南卡羅來納州一個停車場，據美媒報道，美國警方非常高效率地迅速給出結論，初步認定其實“自殺身亡”。當時他正打算接受進一步詢問，生前他一直指控波音的質量問題诋毀他的品格並阻礙了他的職業生涯，列舉了大量波音的質量管理疏漏，引發了波音高管的不滿，這個說法還得到了阿聯酋半島電視台的證實，因爲早在十年前，該電視台就用針孔攝像機拍攝了波音工廠暗訪，暴露出了大量管理問題。

巴內特的律師布萊恩·諾爾斯（Brian Knowles）和羅伯特·特克維茨（Robert Turkewitz）在3月12日的的一份聯合聲明中表示，“他的精神狀態非常好，真的很期待將人生的這個階段抛在腦後，繼續前進。” “我們沒有看到任何迹象表明他會自殺。同時巴內特的家人也表示，他曾在出事前表示如果他死亡，那麽絕對不是自殺。

波音的問題：印度能解決嗎？

波音的問題由來已久，一個是波音的工程師文化已經不再，高管已經從質量管理取勝轉到了如何使用金融杠杆提升波音的股價，現在的波音高管已經形成了唯股價論英雄的怪圈。另一個是從管理層到波音員工，吸毒嗑藥酗酒等等層出不窮，這是美國社會已經對吸食大麻等軟毒品持有開放態度，但社會認可並不表示對人體無害，只有把這批人徹底換掉才能解決問題。

背後的問題當然是美國制造業空心化後導致的失業率增加，熟練工人斷代，制造業已經全面萎縮，美國要想制造業回歸已經很難了，至少需要幾十年重建，而且這還要中國能答應將制造業皇冠拱手讓給美國的條件上，所以問題是中國能同意嗎？

波音的問題並不是波音一家獨有，包括洛克希德-馬丁、諾斯羅普-格魯曼、雷神等企業都存在這樣的問題，直接表現就是這些公司目前承接的工程預算暴漲，結束遙遙無期，各位有心留意的朋友一定都發現了，高超音速武器搞了十幾年都沒成功，SLS火箭連續推遲18次，阿爾忒彌斯計劃的登月時間一推再推。

所以波音在印度設立新的研發與供應鏈中心就能解決問題了？我們也得承認印度確實已進入了原始積累的階段，GDP正在穩步上升，但即使印度比照中國，也得有二十幾年的時間才能成長到中國這樣的巨人，不過問題是空客能給波音這麽長時間恢複元氣嗎？不過各位也不必操心，就如有網友留言，波音這樣想就對了，筆者認爲這觀點可以，還是支持波音一把吧！