最近我國周邊實在是不安甯，先是朝韓幾乎同步發起軍事演習，南北對峙空前嚴重；其次，自從2·14撞船事件以來，台海兩岸關系也高度緊張，根據台媒報道，解放軍一周內已經連續派出63架次飛機和11艘次艦艇在台灣周邊活動；南海方向，菲律賓迎來了11000名參加美菲聯合軍事演習的美軍部隊，小馬科斯感覺腰杆子又硬了，再一次在鐵線礁和仁愛礁向中國發出挑戰……而就在我們周邊北、東、南都陷入緊張狀態的時候，西邊的印度也企圖趁火打劫，開始“搞事情”。

（從朝鮮半島到中國南海，在數千公裏的區域內，我國都面臨著戰爭的壓力）

外媒報道稱，半個月前印度向中印邊境增兵1萬人，印度官方的說法是 “保衛印度的國家利益”。隨後，印度總理莫迪又前往我國藏南地區，出席色拉隧道的通車儀式。印度占據我國藏南地區，並建立僞“阿魯納恰爾”邦，試圖把我國藏南納入自己的版圖。在印度外長蘇傑生公開聲稱“阿魯納恰爾邦”是印度“天然的組成部分”之後，美國國務院公開發表聲明，承認了印度對中國藏南地區“享有主權”……這一連串的挑釁動作，終于磨掉了中國最後一絲耐心，經過10天的沉默，中國爲收複藏南做起准備。

（印度向中印邊境增兵1萬人）

3月28日下午，國防部舉行例行記者會，在記者會上，針對印度和美國最近的言論，國防部新聞發言人吳謙大校表示稱，藏南地區自古以來就是中國領土，這是不容否認的事實，哪來的什麽“阿魯納恰爾邦”？就在美國國務院公開承認僞“阿魯納恰爾邦”屬于印度後，我國民政部發布“關于增補藏南地區公開使用地名”的公告，根據國務院地名管理規定，我國藏南地區進行了標准化管理。

可能有人會問，不就是發了一個地名標准化公告嗎？又不是增兵邊境，藏南還不是被印度占領麽？確實，發布一個地名使用公告，只是一紙公告，但是藏南這塊地方客觀環境相對複雜，即便是要以武力收複，也要一步一步來，不能操之過急。

（藏南地區由于處于喜馬拉雅山南坡，因此降水豐沛，且由于海拔低，氣候溫暖宜人，是西藏地區資源最豐富的地區）

追溯曆史可以知道，早在滿清時期，我國就在藏南地區設置察隅縣，負責統一管理藏南，但是在清朝末年和民國時期，由于中國積貧積弱，這裏一度被英國殖民者占領，並被英國單方面劃入所謂的“英屬印度”的版圖。後來在1962年中印邊境沖突中，解放軍在藏南擊潰印軍第四師，全面奪回藏南。但由于那時候後勤條件惡劣，解放軍大部隊無法在當地長期駐守，最終不得不在大雪封山之前撤回了內地，從而導致藏南一直實質上被印度控制。

（人間仙境墨脫一直到2005年才通公路，不難看出，收複藏南最大的困難是後勤保障，只有解決了後勤問題，解放軍才能真正有效守衛藏南地區）

所以不難看出，要真正徹底解決藏南問題，核心在于強化從內地到藏南地區的交通，因爲只有保持交通暢通，才能源源不斷地爲當地守軍提供後勤補給，這是能夠真正守住藏南的關鍵！而如今確認藏南地區的地名使用規範，雖然看起來不起眼，但卻是從法律和行政兩個方面明確中國對藏南主權的重要步驟。在確定了正確的地名使用規範後，下一步就該發揮“基建狂魔”的能力，開始修建通往藏南的道路。由于喜馬拉雅山脈冬季會出現大雪封山，只有火車才能在冬季安全通行，未來我們修好通往藏南的鐵路，再加上若幹機場，就可以確保大部隊在藏南地區的長期穩定駐紮，到那個時候，就是我們正式收複藏南的時刻！而且最近印度剛好修通了色拉隧道，未來如果解放軍要在藏南作戰正好可以用得上。

（由于喜馬拉雅山脈冬季會大雪封山，只有鐵路可以全年通車，也只有鐵路能保障解放軍在藏南地區的正常活動）

我們國內也有一些聲音傳出：資深媒體人胡錫進，近期就在其自媒體賬號上聲稱要“保持藏南這個地區的爭議性，把這個問題留到將來解決”。這話聽著就很離譜：藏南本來就是中國領土，哪來什麽爭議？我們現在要做的，就是設法收複被印度占領的藏南，要說有爭議，無非是用什麽方式收複，是和平收複，還是武力收複，這點爭議而已！

（大好河山，寸土不讓！）

總而言之，從國防部和民政部的行動來看，我們似乎已經正式啓動了收複藏南的進程，而且以目前中國的工業實力，即便是藏南和台海兩個戰場，我們也能同時應對，而且最近一段時間，印度得到了美國的支持，確實也有些蠢蠢欲動，也到了該好好敲打一下的時候，在這種時候還鼓吹藏南地區“有爭議”，這就不是簡單的“蠢”，而是真正的“壞”了。