曾幾何時，山東與河南之間的高鐵通行全靠繞，而徐州成爲了山東與河南之間高鐵繞行的最好媒介，被網友比喻成魯豫通行的“門神”，大部分車次不得不過徐州，這也是爲什麽徐州能成爲少有的強大樞紐城市，在鐵路通行上，甚至連本省省會南京，都要汗顔。

然而山東與河南是兩大經濟強省，而且還是相鄰的兩省，出行上不可能一直靠繞的。

這不，在2023年，濟鄭高鐵開通了，成爲了山東與河南第一條直連的高速鐵路，當然也就開行了山東與河南之間直線直達的高鐵車次，已有不少車次不再繞行徐州了，而且從這個架勢來看，未來濟南與鄭州之間的高鐵通行，繞行徐州的車次還會減少，要知道，濟南與鄭州之間的通行車次是相當多的，流量相當大，這對于徐州來說，無疑是虹吸徐州客流，對于徐州也稍有影響，畢竟徐州樞紐的繁忙程度是難以想像的，少了濟南與鄭州之間的高鐵客流，自然會在其它城市間的高鐵通行車次來補充，只能算是爲徐州樞紐分流。

而對于徐州樞紐的分流，山東與河南還在努力中，這不，日蘭高鐵即將全線開通，這將成爲山東與河南之間的第二條高鐵直連線路。

目前日蘭高鐵只剩下莊寨至蘭考段未通車了，長47.86公裏，由山東省境內的莊寨站引出後，過河南省蘭考縣、民權縣，接入徐蘭高鐵蘭考南站。

不過，日蘭高鐵莊寨至蘭考段已通車在即了，4月20日開始聯調聯試的，計劃爲55天，接下來就是試運行了，不少于30天，預計會在今年7月全線建成並貫通運營，屆時長494公裏的日蘭高鐵全線通車運營，一改日蘭高鐵當下運營不佳的現狀。

要知道，日蘭高鐵在蘭考可是與徐蘭高鐵互聯互通的，這也意味著，利用日蘭高鐵溝通徐蘭高鐵可以形成一條從山東沿海地區通達西部腹地的便捷大通道，這裏要說的是，這樣的線路再一次避開了徐州樞紐，也算是在爲徐州樞紐分流吧！

屆時，魯豫通行會有兩條便捷大通道，從魯南到魯中再到魯北，都可以利用到這兩條高鐵大通道溝通河南的，那也就沒徐州什麽事的，用網友的話說，讓魯豫通行甩開徐州這個“門神”。

不過，也不能小看了徐州樞紐，其流量可不是濟鄭高鐵與日蘭高鐵能全部帶走的，畢竟徐州是兩條高鐵大通道的交叉城市，即京滬通道與陸橋通道相交于徐州，這裏的流量太大了，而濟鄭高鐵與日蘭高鐵也算是給徐州樞紐分流了，但由于徐州樞紐的重要性，魯豫間的高鐵通行，還是有一部分車次會利用到徐州樞紐的，但如果百姓不想選擇的話，是可能完全避開，卻不等于所有百姓不選擇經徐州樞紐過。

而徐州樞紐的流量也不是濟鄭高鐵與日蘭高鐵兩條魯豫直連通道而撼動的，因爲還會有其它線路接入徐州樞紐的，也就是說徐州樞紐根本不缺流量，要說徐州樞紐更缺的是分流線路，巴不得多些像濟鄭高鐵與日蘭高鐵這樣的分流線路呢！

其實，一條條高鐵的建成通車，這是在優化我國高鐵網，讓更多的區域間通行更爲便捷，不存在搶流量一說。