五六十年代。
大院生活的回憶，總是令人難忘，充滿了童年的純真和快樂。
那個時候，雖然物質條件簡陋，但孩子們的樂趣卻並不遜色。
回想起那些日子，那輛輛深綠色的蘇聯嘎斯69越野車，就是我們最向往的“明星”。
每當車隊經過。
孩子們就會像一群小雄鴨一樣，興高采烈地跟在後面。
我們總是羨慕地望著駕駛室裏的司機叔叔，幻想自己有一天也能開上這樣的“拉風”座駕。
有時候運氣好的話，還真能搭上順風車。
那可是莫大的榮幸。
坐在車廂裏，透過前擋風玻璃，看著馬路兩旁飛馳而過的景象。
孩子氣十足的我們，會覺得自己仿佛成了“大人物”。
即使只是短短的一段路程。
那種飄飄然的快樂，也足以讓人回味，吹噓許久。
蘇聯嘎斯69A上世紀50年代，蘇聯一款新型號的軍用越野車，正在醞釀誕生。
GAZ汽車廠的工程師殚精竭慮，日以繼夜鑽研設計。
1954年，第一批嘎斯69從生産線上駛下。
這款嶄新的越野車，頗具軍車的粗犷風範，方方正正的車身線條凸顯出堅實耐用的特點。
發動機轟鳴聲的震耳欲聾。
就在這一年，這款新生的軍車，第一次出現在中國軍人視線裏。
彼時的中國，正從一場殘酷的戰爭中重新走向和平年代。
人們迫切需要可以承擔重任的軍車，來運送物資，保衛邊疆。
嘎斯69，無疑成爲了最佳人選。
它散發著一股子獨有的蘇式陽剛氣息，恰好切合了時代需求。
很快，這款新到來的軍車，便被陸續分配到各大軍區。
那個年代，蘇聯制造的嘎斯69和嘎斯67越野車，可謂是占據了國內軍用車輛市場的半壁江山。
在國産越野車問世之前，它們是部隊無可替代的交通工具。
在我童年的記憶裏，每當看到這些深綠色的嘎斯吉普車開過，總會被它們粗犷威武的外形所吸引。
四開門的嘎斯69A，是專門爲高級軍官而配備的指揮車。
車身笨重，但內部布置極其講究，可以說是當時軍車中的“豪華品種”。
而兩開門的嘎斯69，則是承擔運兵和裝備的主力軍車。
雖然外表看起來很樸素，但它們超強的越野性能確實無可替代。
據說，師級以上的單位，才有資格配備這種軍車。
而一般的團級部隊，大多只能開一些破舊的美制吉普車代步。
所以能開上嘎斯69，無疑是一大榮耀。
據說，當年南京軍區的許世友上將，特別鍾情于這款吉普車。
每逢假日，他就喜歡開著嘎斯69A去山林裏打獵。
雖然他的軍銜地位很高，可以指揮部隊出巡檢閱，但在林間小道上，他卻格外喜歡親自駕駛這款粗犷的軍車。
嘎斯69A在崎岖的山路上飛馳。
雖然路面顛簸不平。
但它寬大的輪胎和優異的減震性能，讓整車行駛起來依然平穩有力。
發動機深沉的轟鳴聲響徹林間，仿佛宣示著軍人的威武和力量。
在這片他鍾愛的狩獵地，坐上這款強悍的吉普車，才能讓他感受到遠離軍營的野性和剛毅。
林間微風拂過，參天古木散發著陣陣芳香。
偶爾一兩聲野鳥啼鳴，又將這片大自然，渲染得更加幽靜。
坐在這輛，集軍車和皮卡于一身的嘎斯69A上。
許世友仿佛置身于兩個世界，享受著大自然的甯靜美好，又懷著軍人的那份浩然正氣。
也許就是這種獨特的體驗，讓這位上將對嘎斯69A情有獨鍾。
打造一款國産軍車上世紀60年代。
中蘇關系逐漸惡化，兩國關系幾乎陷入冰點。
作爲軍事上的主要合作夥伴。
蘇聯宣布單方面撤走駐華專家人員，並取消了大量經濟和軍事援助項目。
這無疑給中國的國防建設，帶來了巨大沖擊。
依賴從蘇聯進口的嘎斯69軍用越野車，也瀕臨著短缺的危機。
作爲陸軍的“鐵蹄”。
嘎斯69，一直以來都是軍人們賴以作戰和運輸的得力好手。
可就在這樣的大環境下，繼續從蘇聯進口嘎斯69已不可能。
戰火硝煙雖遠，但陸軍的需求，卻從未減少半分。
擺在軍委和國防科工委面前的，是必須打造出一款屬于自己的國産軍車。
于是在1961年，研制輕型越野車的任務，便拍板下達。
而這項重任，最終落在了當時的北京汽車制造廠身上。
對于曾經只是一家小小的汽車修理廠來說，研發一款軍車的難度可想而知。
然而這群孜孜不倦的工程師們，並未被任務的艱巨所嚇倒。
他們鑽研當時廣爲使用的威利斯吉普和嘎斯69的結構，並汲取了東方紅轎車研發的寶貴經驗。
大家日以繼夜地開會討論、反複計算、縷縷校對圖紙。
終于在短短半年內，就拿出了設計方案。
就這樣，被冠以“北京”(BJ)代號的210型越野車，就這樣誕生了。
這款嶄新的車型，雖然在外形上看似相似于嘎斯69，但它卻完完全全出自中國工程師的巧思和雙手。
從一個小車間，到最終能研發出實實在在屬于自己的軍車。
這無疑是中國汽車工業發展史上，一個值得銘記的重要時刻。
國産越野車BJ210問世後，就迅速在軍隊中投入了試用。
雖然它的誕生，有些“初生牛犢不怕虎”。
但這群敬業的將士們還是用實際行動，檢驗著這款全新車型的性能表現。
一開始，在顛簸的野外道路行駛時，BJ210顯得相當遊刃有余。
它寬大的輪胎可以輕松跨過溝壑泥窪，動力充沛的發動機更是讓它在陡峭的山路上蒸蒸日上，無往不利。
可是當車子停下來，後排乘員要上下車時。
就暴露出了，這款設計的一個明顯缺陷。
由于車廂後部只有一扇側門，想上下車，就必須從駕駛員那側的唯一一扇車門鑽進鑽出。
這種設計，無疑大大影響了軍車的實用性。
尤其是在作戰環境中，遇到突發情況時更是極爲不便。
見此情況，北汽的工程師們，就開始著手對BJ210進行改進升級。
他們借鑒了嘎斯69四門的設計，推出了新款BJ212車型。
四扇車門設計，的確讓上下車更爲方便。
即使在狹小的車廂內，軍人也能靈活自如地躍進躍出。
小批量的道路實驗檢測，足足進行了上萬公裏。
軍車在崎岖的山路、濕滑的田野、布滿沙礫的荒漠上一次次經受考驗。
工程師們緊盯著每一項數據的變化，對一切可能出現的故障和缺陷預先做好准備。
終于，1966年5月。
BJ212這款全新的四門軍車，通過了國家鑒定。
軍隊的“新寵”當年便有532台新車下線生産，第一批就直接撥給了正在西北戍邊的部隊。
軍人們見到全新的BJ212時，無不又驚又喜。
作爲自己打造的民族品牌，軍人們對它有著無比的自豪感。
很快，BJ212就在一線部隊實戰使用中，展現了過硬的品質。
在塔克拉瑪幹沙漠的烈日酷暑下，它幾乎從未出現過嚴重故障；
即便是在橫渡崎岖的昆侖山時，它也從未半途而廢。
軍人們贊不絕口，對這款全新國貨更是愛不釋手。
面對著全新的BJ212，雖然老車手們，仍有些惦念久違的老夥伴嘎斯69。
但很快，這款新車的性能和品質，就讓他們對祖國汽車工業的發展充滿了無限的自豪和憧憬。
BJ212很快就成爲了軍隊“新寵”。
幾十年下來，便裝備了100多萬輛。
