印度總理莫迪現身被印方非法侵占的我國藏南地區，出席了一條關鍵隧道的落成儀式，給印度輿論打了雞血。但印度上下現在都沒有意識到，僅僅是一條隧道的建成，無法改變中印邊境大局，只能是爲解放軍的首輪打擊列表增加一個目標。

【印度總理莫迪現身被印方“非法侵占”的我國藏南地區】

此次莫迪親自宣布建成通車的隧道名爲色拉隧道，位于從邦迪拉前往達旺的必經之地西山口，也就是印方所說的色拉山口上。印方修建這一隧道主要爲了解決這一高原山口每到冬天便會大雪封山，原有公路無法通行，印軍無法向達旺地區運送物資的問題。

根據印方公布的工程資料，隧道由約1公裏長的T1隧道，約1.5公裏長的T2隧道，T1、T2隧道之間和隧道兩端到公路的三段輔路組成。隨著隧道投入使用，印方確實緩解了冬季運輸的壓力，並縮短了後方人員、物資從陸路抵達達旺地區的時間。

除了這些軍事上的意義，印度輿論對于隧道建成如此興奮，很大程度上也與印度官方的政治宣傳有關。

【色拉隧道的位于藏南戰略要地西山口】

簡單來說，由于隧道的特殊地理位置，印度上下現在將隧道的建成，視爲了印度在對華問題上的一次“勝利”。印度政府還特意強調，這條隧道是全球海拔最高的雙通道隧道，以展示所謂的“印度強大工程建設能力”。莫迪也特意在儀式上表示，新德裏將會加大投入，繼續推進在中印邊境方向上的基建。

但在事實上，這條隧道的建成對于中印邊境東段局勢的影響不是很大。

首先，雖然印度方面一直在炒作隧道位于高海拔地區，但也沒能掩蓋印方施工能力不足的事實。

說到這裏，我們需要提前辟個謠。國內互聯網上一直有傳言稱，印度是用中國出口的盾構機修建的這條隧道，但印方其實是用“新奧法”開掘的隧道，根本就沒用盾構機。而且，盾構機這種大型工程設備是需要廠方技術人員在場指導使用的，我國企業不可能派人幫印度這個忙，印度人也不敢真讓中國的技術人員參與隧道建設。

【印方在修建隧道的過程中並未使用盾構機】

而僅靠印度人自己，這條隧道在修建的過程中，就出現了一個問題，即山口的海拔高度是4100多米，隧道的入口則是在海拔3800多米的地方，隧道事實上仍舊處于高海拔地帶，且隧道中間有一段總長度超過1公裏的輔路。

因此，這一隧道的建成能否徹底解決冬季嚴寒條件下的運輸問題，是要打上一個問號的，如果冬季雪線高度降低，這條隧道仍有可能無法正常使用。

其次，印度方面雖然一直在強調隧道的軍事意義，但似乎從來沒有想過隧道防禦的問題。

這條隧道距離我國西藏自治區錯那市市區不到60公裏，不說解放軍空軍和常導部隊手中各種型號的精確制導武器，就連西藏軍區陸軍部隊裝備的部分身管火炮，都能夠對隧道及其周邊目標展開打擊。

【解放軍有能力通過飽和式打擊癱瘓隧道】

解放軍完全可以通過各軍兵種配合，在第一時間炸塌隧道出入口，讓印軍無法通過隧道增兵達旺方向。或者在附近空域部署無人機緊盯隧道出入口，持續打擊印軍車隊，癱瘓隧道以及色拉山口的公路。

印度軍隊雖然在藏南以及該國東北部幾個邦，部署了包括一套S400防空系統在內的大批防空武器，但也很難作出有效防禦。

只不過，早就將對華強硬作爲了一種政治正確的印度軍政界，現在根本看不到這兩點，或者說，即便是他們認識到了隧道本身存在不足，也不會現在點出來。

要知道，印度大選即將來臨，莫迪及其領導的印度人民黨，雖然在民調中占據上風，但優勢沒有其之前想象的那麽大，以國大黨爲首的反對派聯盟，也正在積極行動，試圖在最後時刻翻盤。

【色拉隧道由兩條隧道與三段輔路組成】

莫迪此次冒著再度引發中印邊境爭端，破壞來之不易的磋商氛圍的風險，親自前往藏南參加隧道落成儀式，並且高調宣布要繼續強化中印邊境基建，很大程度上就是要展現對華強硬，爲選舉造勢，爭取更多地選票，確保能夠順利開啓第三個任期。

反對派聯盟方面雖然清楚莫迪的意圖，但也不可能冒著被印人黨抓住話柄的風險，對色拉隧道的建設提出任何異議。

從這個角度上看，色拉隧道可以被視爲一個在軍事上有戰略意義，但異常脆弱的基建項目，其建成本身不會改變中印邊境的大局。印度輿論現在如“打雞血”一般宣傳這一項目，更多地是出于政治上的需要。

【莫迪近期走訪印控克什米爾與東北部地區，爲即將到來的大選造勢】

我們完全沒有必要跟著印度人的思路，過分重視這條隧道。

正如我們之前所說，中印兩國正圍繞邊境問題，進行一場全方位博弈，而印度在基建能力、軍隊整體戰鬥力等方面均劣勢明顯。中國只需要充分發揮自身在綜合國力上的優勢，按照自己的“幾步走”戰略，完成立體交通體系建設、一線軍隊戰力提升等領域的准備工作，就能夠水到渠成，在未來徹底解決邊境問題，收複藏南等地。