沖著中國來的？眼紅中巴合作，印度轉頭就找上伊朗，頂著被美威脅的風險，達成一項重要合作，從此可直通中亞。

前言：印度與伊朗計劃實施南北運輸走廊項目，以更好地和俄羅斯實施貿易合作，有分析認爲，此舉將能夠幫助伊朗、俄羅斯進一步打破西方制裁，而對于印度來說，卻沒有這麽簡單，背後意圖與中國有密切聯系。

（圖解：印度、伊朗、俄羅斯聯手打造國際南北運輸走廊）

1、印伊俄三國聯手，沖擊美西方封鎖

隨著地緣政治格局不斷變化，諸多國家也隨之尋求各種能增強互聯互通的項目，以提升自身影響力和競爭力。

其中，國際南北運輸走廊（INSTC）項目便是一個典型案例。。

伊朗、印度、俄羅斯三國牽手，于2000年9月提出南北運輸走廊目，計劃構建一條從印度孟買至俄羅斯聖彼得堡，途經波斯灣、伊朗及部分中亞國家的綜合運輸走廊。

按照其設想，該走廊將通過海運、鐵路和公路三種交通方式，爲沿線國家提供一個比傳統蘇伊士運河更爲高效的運輸選項。數據顯示，這條通道總長約7200公裏，有望將印度至俄羅斯的貨物運輸時間從40-60天顯著縮短至25-30天，運輸成本下降30%左右。

當然，其背後意圖遠不止這麽簡單。

西方對俄羅斯及伊朗的持續制裁，促使這兩國加緊尋找突破西方經濟封鎖的新路徑。再加上俄烏沖突爆發，北約不斷“東擴”，巴以沖突對伊朗的沖擊，對俄伊而言，INSTC項目有著一定迫切性和必要性。

但也正因涉及到太多國家利益，以及執行力、資金等種種因素，INSTC項目面臨巨大挑戰，遲遲未能獲得進展，甚至是陷入停滯。

（圖解：印度與伊朗簽署爲期10年的開發、運營恰巴哈爾港協議）

2、新進展！印度伊朗宣告合作

最近，這一項目終于傳來好消息。

報道稱，在德黑蘭，伊朗官員梅赫達德與印度官員薩爾巴南達，簽署了一項期限爲十年的合同。

根據該合同，伊朗的港口與海事組織將移交恰巴哈爾港的部分貨運和集裝箱碼頭，讓印度方面進行運營。

這項合作協議被媒體譽爲印度取得海外港口管理權的首次突破，標志著印度對伊朗的重要地緣政治接觸。

值得一提的是，恰巴哈爾港的地理位置決定其戰略意義重大，它位于伊朗錫斯坦-俾路支斯坦省的南端，阿曼灣東北部，是連接南亞、西亞、中亞以及印度洋的交彙點，同時是國際南北運輸走廊的關鍵樞紐。

特別是，考慮到該港位于霍爾木茲海峽其中一側的阿曼灣，通過發展恰巴哈爾港，伊朗可以最大化規避波斯灣風險。

畢竟，在緊張局勢下，封鎖霍爾木茲海峽不僅會影響周邊産油國的出海路徑，也會限制伊朗自身的出海通道。因此，恰巴哈爾港可以爲其提供新的替代選項。

然而，印度與伊朗的這項合作，很可能會在一定程度上激怒美國，甚至可能引來威脅。

（圖解：中國在巴基斯坦投資建設的瓜達爾港）

3、沖著中國來的？印度背後意圖暴露

那麽，爲何印度甯願冒著被美國威脅的風險，也要和伊朗合作？

我們知道，美國對伊朗立場一向強硬，任何有助于提升伊朗戰略能力的行動都可能被視爲一種挑戰。印度作爲一個正在崛起的大國，之所以這麽做，自然有著“不得不做”的意圖。

到這裏，我們還需要重新回到地圖上看，恰巴哈爾港地理位置關鍵，直線距離越172公裏處，正巧是巴基斯坦的瓜達爾港。

由此可見，恰巴哈爾港項目旨在對標中巴瓜達爾港。數據顯示，僅在2023年上半年，這裏完成的集裝箱吞吐量就達到1162標准箱，隨著液化石油氣等大宗商品業務量的提升，未來瓜達爾港還會表現出更大潛力與貿易優勢。

爲此，印度想要“走一走中國的老路”，既然中國在巴基斯坦投資瓜達爾港，那印度就投資伊朗恰巴哈爾港，增加對中東經濟和戰略接觸，擴大在中亞地區的影響力，提升海洋強國地位。

總的來說，從以上內容中不難看出，印度並不願意放棄任何一次可以擴展其戰略深度和影響力的機會。