由于東南亞、中東汽車市場繼續膨脹，今年中國出口的汽車仍將保持增長。美國敵視中國汽車，歐洲保護主義盛行，比亞迪、吉利等品牌的全球化擴張將會受到阻撓，但增長的趨勢不會改變。

中國機電産品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅認爲，2024年中國將出口汽車600萬輛（包括大巴和卡車），相比去年的491萬輛增長22%。今年一季度中國出口汽車132.4萬輛，同比33.2%，保持良好增長勢頭。如無意外，600萬輛目標完全可以達成。

需要注意的是，2023年出口491萬輛是中汽協數據，乘聯會數據不太一樣，2023年出口汽車522萬輛。無論怎樣，今年突破600萬輛概率很大。

中國汽車出口高歌猛進

中國最大競爭對手日本2023年出口汽車442萬輛，同比增長16%，低于中國增速。今年中國繼續超越日本沒有懸念，只是不知道能否拉大差距。

咨詢公司AlixPartners大中華區聯合主管Stephen Dyer認爲：“中國汽車産能已經爆滿，這與中國汽車企業的發展是高度吻合的，它們將會把可靠産品銷往國外市場，甚至是成熟市場，參與競爭。”Stephen Dyer還說，爲電動汽車生産電池的企業同樣也會向外擴張，“電動汽車電池制造商已經觸及臨界點，它們有明顯的成本優勢，全球競爭力將會進一步增強。”

在東南亞地區，電動汽車開始流行，中國電動汽車拿下相當高的份額。捷途國際業務總經理Jacky Chen稱：“中國電動汽車正在湧向泰國等快速增長的市場，在那裏我們有很大的可能會超越傳統車企。”

孫曉紅認爲，2024年中國出口的汽車中，電動汽車將占40%份額，出貨達240萬輛，相比2023年增加一倍。

高盛4月23日在報告中指出，2月份比亞迪大降價，引爆價格戰，之後50多款汽車的價格平均下調10%。如果比亞迪將混動和純電汽車的價格繼續下調7%（相當于10300元），那麽今年整個中國電動汽車産業將會出現整體性虧損。

雖然歐洲盟考慮對中國電動汽車征收更高關稅（標准稅率爲10%），美國考慮禁止進口中國電動汽車，但中國電動汽車相比外國品牌仍然有巨大生産優勢。

幾天前百慕大汽車經銷商Evolution Motors的CEO Andre Labonte參加北京車展，他認爲，在電動汽車正在增長的市場，中國電動汽車已經成爲不錯的選擇。Andre Labonte稱：“我們之所以來參加展會，主要是因爲中國汽車比其它國際品牌更流行。百慕大是一個很小的市場，但正在增長，我們給中國汽車帶來了機會。”

突破歐洲市場意義重大

一季度，在新能源汽車出口方面，比亞迪以47238輛居第一位，上汽以31018輛居第二位，吉利以13384輛居第三。這裏只考慮純國産品牌，不考慮特斯拉及合資品牌。

然後是長城汽車，出口5177輛；哪吒排第六位，出口2927輛。還有三家品牌出口超千量，它們是小鵬（1432輛）、廣汽（1348輛）、奇瑞（1052輛）。長安新能源汽車出口量只有870輛，蔚來只有388輛。

不難看出，雖然中國新能源汽車傲視全球，但出口總量並不是特別高，由此可見新能源汽車普及在全球範圍內仍面臨重重挑戰，比如充電樁不夠，價格還不夠低。但從另一個角度看，新能源汽車的前景相當可觀，中國品牌仍有巨大增長空間。

一季度中國出口的新能源汽車價值約爲110億美元，同比增長18%。如果將所有汽車包含在內，一季度出口值約爲252億美元。換言之，新能源汽車出口值已占汽車出口總值的43%。

從出口方向看，歐洲、亞洲是主要出口地，中國一季度向歐洲出口新能源汽車21.6萬輛，向亞洲出口12.1萬輛。南美和北美的出口量分別爲5.6萬輛和3.2萬輛。

一季度歐盟乘用車銷量約爲280萬輛，中國新能源汽車在歐洲所占份額約爲7.7%。在短短幾年從幾乎0%增長至7.7%，歐洲恐懼中國新能源汽車完全可以理解。

歐洲運輸環境聯合會提供的數據顯示，去年歐洲銷售的純電汽車約有19.5%（29萬輛）由中國制造，今年份額將會攀升至25.4%。但在中國銷往歐洲的純電汽車中，約有一半來自西方車企，當中28%來自特斯拉。當然對于中國本土品牌，份額也已從2019年的0.4%增長至2023年的7.9%，今年可能會攀升至11%。

雖然找不到精准數字，但我們還是可以得出一個結論：無論是純電汽車或者新能源汽車，本土品牌（不包括合資或者特斯拉）在歐洲所占份額今年極可能達到10%。

大家可能對10%並沒有明確概念，我們以日本汽車對比就能有一個清晰認知。和大家的感知相反，日本汽車在歐洲並沒有拿到多少份額，主要是歐洲保護主義盛行。2021年日本汽車在西歐17國的銷量約爲142萬輛，市占率11%。

如果歐洲願意放松保護，中國汽車（不論是新能源還是傳統燃油車）在歐洲的份額超越日本沒有任何困難。

中國汽車真的崛起了！

2014年時，現代是中國第二暢銷的汽車品牌，僅次于大衆。2015年之後現代命運逆轉，去年只能勉強擠進20強。很多人認爲是地緣因素導致的，但更重要的還是國産車崛起。

歐洲汽車品牌在中國的競爭力也在下降，但在對待中國汽車的態度上，歐洲與美國不同，溫柔一些，這就給了中國品牌閃轉騰挪的機會。

寶馬董事長Oliver Zipse上個月曾表示：“自由貿易應該是我們的北極星，是我們的指導原則。進口中國汽車並沒有給歐洲汽車産業帶來巨大傷害，對中國汽車征收更多關稅並不符合歐洲的利益。”

奔馳首席執行官康林松（Ola Kallenius）也說，不應該提高中國電動汽車進口關稅，反而應該降低。他認爲歐洲應該進口更好的産品和更好的技術，而且行動要敏捷一些，應該推崇市場經濟，鼓勵競爭。

德國與中國在汽車領域有很強的合作關系，它並不抗拒中國汽車。中國汽車産業也在積極向歐洲投資，主要瞄准匈牙利。

如果中國電動汽車組裝商、供應商想進入歐洲市場，以期拿下更大的份額，在當地設廠可能是最有效的方式，只有這樣才能避開高關稅。（小刀）