越南在國家基礎設施建設上失算了，萬萬沒有想到自己會被日本給坑了。萬般無奈之下，欲請中國出手收拾殘局。據越南媒體消息稱，越南政府近期密集派遣官員訪華，並就經濟合作和基礎設施建設等議題與中方進行交流和溝通。按照越南媒體的說法，越南已經對日本失去了信心，欲請中國出手收拾“南北高速鐵路”建設的殘局。

常言道，要想富，先修路。隨著越南經濟持續發展，該國政府愈發重視本國基礎設施建設，“南北高速鐵路”則是越南規劃中的交通“大動脈”。由于越南境內多爲叢林和山區，再加上經濟和技術實力不足，該國鐵路建設一直都較爲落後，甚至都趕不上印度。越南不少的鐵路都是法國殖民時期留下的，最高時速都不到100公裏/小時，從越南北部的河內到南部産胡志明市，都需要好幾天的時間，這嚴重影響了南北人員往來和物流運輸，也拖累了越南的經濟發展速度。

衆所周知，越南的國土十分狹長，東西最窄處只有50公裏，南北長達1600公裏，越南也是世界上國土面積最狹長的國家之一。該國平原面積不足20%，大多是山地、丘陵和森林。雖然越南南有經濟中心胡志明市,北有政治文化中心河內,但由于這兩個城市中間都是山區，交通十分不便，越南民衆出行或物流運輸只能靠公路和水路。其實，越南政府很早就意識到了這一點，並在2006年就提出興建一條從胡志明市到河內，總長度約1570公裏的高速鐵路。得知此消息後，日本很快就找上越南政府，並答應幫助越南修建高鐵。可是，日本方面卻遲遲沒有開工。

按照日本方面的說法，問題出在越南資金不足。其實，當時中國已經掌握了高鐵建造技術了，但日本卻搶先拿下大單，此後因爲建築材料價格上漲，再加上整體承建項目的建設周期較長，民營企業不願下場等原因，越南“南北高速鐵路”建設一直只聞樓梯響。去年年初，越南政府還喊話日本，希望能夠爲其高鐵建設提供幫助。但是，日本只是說會考慮此事，但遲遲沒有拿出明確的方案。可以說，在高鐵建設上，越南對日本曾寄予極大的厚望，但萬萬沒有想到到會被日本給坑了。因爲17年都過去了，日本還在“占著茅坑不拉屎”，嚴重影響了越南高鐵項目建設。

俗話說，沒有對比就沒有傷害，一邊是越南高鐵項目建設遲遲無法取得實質性進展，一邊是中國幫助老撾，印尼修建的高鐵順利通車。越南看在眼裏，急在心裏。既然日本無法提供幫助，越南就只能重新尋找承建方。可在高鐵領域，有足夠的技術實力，又能幫助越南完成高鐵建設的就只剩下中國，法國和德國等少數國家了。不過，法國和德國雖然能造高鐵，但造價過于高昂，這對于經濟實力有限的越南來說，根本就承擔不起。在這種情況下，越南也只能寄希望于中國能夠出手收拾殘局，幫助越南實現南北貫通的高鐵夢。

實際上，如果越南若能請中國出手，幫助其修建高鐵還有一個額外的好處，那就是可以推動中越兩國鐵路系統的連接，促進整個中南半島鐵路網絡的建設。屆時，越南既可以加強與中國及其周邊國家的物流運輸，實現自身經濟的高速發展，也有利于中國推動“一帶一路”的建設，搭乘中國經濟高速發展的順風車，實現共同發展與繁榮。客觀來說，2006年越南選擇日本，確實是因爲當時中國在高鐵領域尚未展現出足夠強大的技術實力，而日本也想拿下大單，並且主動答應幫助越南建設高鐵。但越南卻是失算了，白白浪費了17年的時間，這種損失是難以用金錢來衡量。反觀中國在過去17年，鐵路總裏程數已經高達14萬公裏，並成爲全球公認的“基建狂魔”。中老鐵路，雅萬高鐵等項目更是充分證明了中國高鐵技術實力。

但是，就在去年越南還優先找日本承建，這是因爲越南方面在地緣政治層面有一些小心思。近年來，美國不斷拉攏越南，再加上中越在南海問題上存在一些糾紛，所以越南不想讓中國參與本國關鍵的基建項目。但吃一塹長一智，事實已經無數次證明，美國和日本都是靠不住的，更何況遠親不如近鄰。據悉，越南計劃投資部部長阮志勇率團訪華，並與中國商務部，國家鐵路局，中國鐵建，中車集團等政府部門與企業負責人舉行了會晤，參觀並體驗了京滬高鐵。阮志勇還稱贊中國擁有全球最發達的鐵路産業，並希望加強與中國在該領域的交流與合作。