2024北京車展正在如火如荼進行中，這應該是近幾年最爲火爆的一屆車展，其新車亮相數量、海外媒體的關注度以及車企大佬的出席率都達到了近年來的巅峰，堪稱史上最受矚目的汽車盛事。小米董事長雷軍、比亞迪董事長王傳福、奇瑞董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍、長安汽車董事長朱華榮、理想汽車CEO李想、蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬和360創始人周鴻祎等大佬親臨現場並互相竄台，更是爲車展增添了一抹亮色。

本屆車展的新車發布也是一大看點，衆多車企紛紛推出自家的最新技術和産品，力求在激烈的市場競爭中脫穎而出。這些新車的亮相不僅展示了汽車産業的創新成果，也預示著未來汽車市場的發展方向。接下來，我們一起看看北京車展上關注度和討論度最高4款轎車，它們未來在各自細分市場都能獨當一面。

比亞迪全新轎車——秦L

搭載比亞迪最新一代DM-i混動系統

作爲比亞迪王朝網全新車型，從官宣至今一直備受矚目，這其中離不開它搭載比亞迪最新一代DM-i混動系統，具備更強勁動力、更低油耗和更少的排放等優勢。在2024北京車展上，迎來首發亮相，秦L定位A+級轎車，産品定位介于比亞迪漢與秦PLUS之間，預計售價在12萬元左右。

比亞迪秦L采用了家族式最新設計，傳承王朝網經典的龍顔美學造型，其前臉龍顔再進化，風格趨向于比亞迪漢，設計寬大有型，兩側狹長的LED前大燈組與點陣式的格柵設計，進一步彰顯新車的精致感與高級感。

側面采用溜背設計，車身線條飽滿流暢，呈現“寬體、低趴”的姿態。尾部設計厚重了一些，貫穿式尾燈組運用了“中國結”元素，同樣增添了高級感。車身尺寸上，秦L的長寬高分別爲4830/1900/1495mm，軸距爲2790mm，已經接近中型車標准，

秦L內飾設計靈感來源于中國山水畫，東方山水的靈動與現代科技相融合，打造出格調高逸的“山水畫境座艙”。整體布局簡約時尚，配備8.8英寸嵌式液晶儀表和15.6英寸可旋轉中控屏，搭載DiLink 智能網聯系統，支持智能雲服務、全場景數字鑰匙、3D全景透明底盤系統、智能語音連續對話、手機無線充電以及智能上下電功能等。

動力方面，秦L將搭載由1.5L四缸發動機與電動機組成的插電混動系統，配備比亞迪最新一代DM-i混動系統。其中發動機的最大功率爲74千瓦，電動機分爲高低功率，最大功率分別爲120千瓦和160千瓦。續航方面，提供容量爲10.08千瓦時和15.874千瓦時電池組可選，CLTC工況續航裏程分別爲80km和120km。另外，新車還支持最大6千瓦外放電功率。底盤方面，秦L采用前麥弗遜式、後E型四連杆獨立懸架。

點評：比亞迪推出秦L的目標非常明確，就是填補秦PLUS與漢之間的市場空白，增強比亞迪在家用家用轎車市場的統治力，爲消費者提供了更多的選擇。未來上市後，將與與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射A+級市場，爲比亞迪品牌進一步拓寬市場份額，按照現款秦PLUS DM-i和漢DM-i的售價來看，秦L售價預計在12-15萬元左右。

全新一代大衆邁騰

全方位煥新｜頗具新勢力風格

在本屆北京車展上，中國品牌車型成爲了聚光燈下的焦點，而合資品牌車型的熱度和聲量相比之下並不突出。在這樣的大背景下，全新一代邁騰是爲數不多擁有高關注度的合資車型之一。作爲換代車型，全新邁騰在設計、配置、性能等方面都進行了全面升級，展現了合資品牌在新時代下的新面貌。尤其是其年輕化、運動化的外觀設計，引發巨大爭議。

上圖爲全新邁騰，下圖爲現款邁騰

從本田雅閣、別克君越，再到豐田凱美瑞，這些曾經中流砥柱的明星産品，在經曆換代後都飽受爭議，無一例外都面臨著外觀設計上的巨大爭議。面對消費者的期望和需求也在不斷變化，如何在滿足新一代消費者需求的同時，保持品牌的經典元素和特色，成爲了一個需要仔細權衡的問題。

曆代大衆邁騰都是以商務穩重的形象示人，得到消費者廣泛認可。而全新一代邁騰風格煥新，整體偏向年輕化、運動化、科技化，包括前後貫穿式LED燈組設計、黑色中網、運動包圍、淩厲的車身線條以及造型個性的輪毂等，無疑彰顯了其獨特魅力和個性。說實話，我個人還是挺喜歡這種風格。

車身尺寸方面，全新邁騰的長寬高分別爲4990/1854/1487mm，軸距爲2871mm，相比現款車型長度增加了124mm，寬度增加了22mm，高低增加了8mm，軸距保持不變。這樣的尺寸相較同級別的凱美瑞、雅閣和天籁具有一定優勢。

在內飾上，全新邁騰同樣針對國內市場的喜好，采用由12.25英寸全液晶儀表、15英寸中控屏和11.6英寸副駕駛娛樂屏組成三屏布局，讓科技感有了大幅提升，這無疑是受到了國內新勢力車企的啓發。同時，還采用了懷擋式換擋，中控下方的儲物變得更爲寬裕，配備了無線充電和2個Type-C充電口。

在配置上，全新邁騰配備高通骁龍8155芯片、HUD擡頭顯示、30色氛圍燈、支持CarPlay和CarLife手機互聯、前排座椅加熱/通風/按摩、座椅獨立腿托以及後排座椅支持加熱通風按摩等功能選裝。智駕方面，將會搭載大疆新發布的智能駕駛方案，支持高速路段、城市路段領航輔助駕駛。

動力方面，全新邁騰整體變化不大，提供兩套動力系統，其中入門版車型（300TSI）升級爲1.5T四缸發動機，最大功率爲160馬力，峰值扭矩250牛·米；高配車型（380TSI）搭載2.0T發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱。而現款邁騰還提供2.0T低功率車型（330TSI），最多功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。

點評：相比于競品車型，全新邁騰升級力度非常挺大，包括外觀、尺寸、內飾、智能化、配置及動力等方面均有升級，完全符合我們對于車型換代後的整體預期，綜合産品力也得到提升，這也進一步鞏固了其在中型轎車市場中的地位。全新邁騰的換代可以說是大衆汽車在國內市場深耕多年的一個縮影，它體現了大衆對于消費者需求和反饋的深入理解和積極響應。

當然，能否延續現款車型的輝煌，以及能否在新勢力品牌車型的“內卷”中保持競爭力，最終還得看定價，作爲參考，現款邁騰售價區間爲18.69-25.39萬元，終端優惠近4萬元。

馬自達EZ-6

馬自達和長安聯合開發首款新能源産品

馬自達EZ-6是馬自達在電動化時代的創新之作，其由馬自達和長安聯合開發，定位中型轎車，在2024北京車展首發亮相，便受到衆多馬自達車迷的追捧與熱議，甚至引起衆多海外媒體的關注，親切地稱它是“電動馬自達6”，這個名稱在馬自達産品序列中具有重要地位，預示著它將承擔起馬自達在電動化時代的重要角色。當然，也有外媒調侃：它只不過是披著馬自達品牌的深藍SL03。

從外觀來看，馬自達EZ-6延續了馬自達家族衆多經典設計，並融入了新能源車的標志性特征，包括前臉采用馬自達之翼造型，並采用可發光的設計，以及使用了貫穿流水格柵前燈。側面整體輪廓確實與深藍SL03頗爲相似，不過細節處理更好，更加協調，並采用溜背式造型、隱藏式門把、低風阻輪毂等新能源車標志性元素。

車尾采用貫穿式尾燈的設計，尾燈兩側增加了4個圓形炮筒燈組，這也是馬自達等經典設計，具有很高的辨識度。另外，新車還配備智能電動後擾流板，支持手動或自動開閉，搭配較爲厚重的後包圍，整體運動氣質較強。

車身尺寸方面，馬自達EZ-6的長寬高分別爲4921/1890/1485mm，軸距尚未公布，預計將超過2米9，這個尺寸與海豹DM-i相當。

內飾方面，馬自達EZ-6采用了非常簡約的設計理念，布局與深藍SL03相似，配備14.6英寸中控大屏，雙輻平底式方向盤和懷擋式換擋。其車機系統采用了8155芯片，集成空調、座椅、娛樂等功能的控制。不過在用料方面，馬自達EZ-6更爲考究，使用了Alcantara材質，並配備亞光鍍鉻飾件裝飾，提升精致感。高配車型會使用“赤鹿棕”內飾顔色，而基礎款則會使用“鹭羽白”顔色。

圖爲深藍SL03

動力方面，目前據了解將會提供純電和增程動力，但具體參數尚未公布。作爲參考，深藍SL03增程版搭載1.5L阿特金森循環發動機，最大功率95馬力，電機最大功率238馬力，電機峰值扭矩320N牛·米，官方百公裏加速時間分別爲7.2秒和，虧電油耗爲4.4L/100km。續航方面，提供容量爲18.99千瓦時電池組，CLTC純電裏程爲135公裏，滿油滿電情況下（油箱45L），綜合續航裏程爲1200km。

深藍SL03純電版根據配置不同分別搭載218千瓦和258千瓦的電機，峰值扭矩均爲320N牛·米，官方百公裏加速時間分別爲6.9秒和6.2秒。續航方面，提供容量爲58.89千瓦時和66.8千瓦時兩種電池規格，CLTC工況純電續航裏程分別爲530公裏和610公裏。

點評：馬自達EZ-6的誕生可以說是馬自達在電動化時代的重要裏程碑，也是中國汽車工業反向技術輸出的一個縮影。設計上傳承了馬自達經典的魂動理念，協調、優雅、運動元素完美融合，非常符合主流消費者的審美；而在智能化和動力系統方面，則向長安汽車取經，但調校預計會出自馬自達之手，雙方強強聯手，整合各自的優勢，爲消費者帶來更加出色的駕駛感受和智能化體驗。

仰望全新旗艦轎車——仰望U7

首搭雲辇-Z懸架技術｜易四方技術

說完比較親民走量的車型，最後看一款重磅級車型——仰望U7，它是繼仰望U8和仰望U9後仰望品牌第三款車型，定位百萬級新能源轎車，最大亮點是首發搭載雲辇-Z懸架技術，以及搭載易四方技術，采用四電機四輪驅動，系統綜合功率1306馬力，官方0-100km/h加速時間2.9秒，最高車速可達270km/h，CLTC續航裏程800km。

外觀方面，仰望U7前臉造型與仰望U9如出一轍，采用“時空之門”家族式語言，“C”字型的前大燈組造型非常犀利，搭配引擎蓋上的頗具力量感的線條，很好地將運動與優雅完美融合，呈現出強大的氣場。

車身側面采用溜背式造型，並配備非常立體淩厲的車身線條，呈現出轎跑風格。同時，仰望U7還采用隱藏式門把手設計，配備五輻樣式輪毂（輪胎規格均爲275/40 R21）、黃色塗裝大尺寸制動卡鉗以及熏黑的側裙，進一步強調運動感。同時，仰望U7還可以選裝電子流媒體後視鏡。

車身尺寸方面，仰望U7的長寬高分別爲5265/1998/1517mm，軸距爲3160mm，與奔馳S級相當，並提供4座和5座可選。

車尾造型富有層次感，采用時下流行的貫穿式尾燈設計，仰望品牌“LOGO”位于尾燈中央，形成更好的辨識度。同時，仰望U7還配備電動升降尾翼，能夠自動調節尾翼狀態以適應不同工況，當車速低于120km/h，尾翼關閉，貼合車身尾部，降低風阻；而當車速高于120km/h時，尾翼升起，提高車尾下壓力，增加高速行駛穩定性與安全性。值得一提的是，仰望U7還有著量産車全球最低的風阻系數，在120km/h時速下整車風阻系數金威0.195Cd。

動力方面，仰望U7基于800V高壓平台打造，搭載易四方四輪獨立扭矩矢量控制，配備四電機系統，每台電動機的最大功率240千瓦（326馬力），系統綜合功率960千瓦（1306馬力），系統峰值扭矩1584牛·米，0-100km/h加速時間僅爲2.9秒，極速可以達到270km/h。同時，仰望U7還配備比亞迪自研自産的碳陶瓷刹車盤，配合易四方迅猛的電制動能力，其100-0km/h制動距達到33米級。

在續航方面，根據此前申報信息顯示，仰望U7搭載容量爲135.5千瓦時磷酸鐵锂刀片電池組，CLTC工況純電續航裏程分別爲720km和800km。當然，這個具體以官方最終公布爲准。

底盤方面，仰望U7首搭雲辇-Z技術，采用高度集成化的懸浮電機，替代傳統液壓減震器結構，實現垂向調節速度和精度。其中雲辇-Z技術有兩大特別，其一是超快調節，調節響應速度快至10ms，是傳統主動懸架的數10倍；其二是具備能力回收功能，在整個懸架總成中，設置了能量回收裝置，通過懸浮電機直接發電，實現能量回到，給電池充電。而搭載雲辇-Z技術的車型，其最大優勢就是爲用戶帶來超越磁懸浮的乘坐舒適性。

另外，仰望U7還搭載易四方技術，可以實時控制各個輪端扭矩，每個輪端扭矩調節可正可負，可實現高、中、低附著路面原地掉頭，且速度可快可慢，以及角度自選，可應用于泊車、出庫、窄路掉頭等實用場景，大幅度提升實用性。

與此同時，還配備易四方泊車功能，可實現繞單輪定點旋轉，易四方通過扭矩控制使任一車輪固定不動，用另外三個輪輸出力矩，U7四個車輪皆可做支點輪，並可以無偏差實現多角度的穩定連續定輪旋轉。以及具備橫移的功能，通過控制車輛左右側車輪施加不同的反向力矩，實現車輛産生繞某一車輪（支點輪）旋轉的橫擺力矩。通過切換不同支點輪，並使每次轉動角度保持一致，不換裝麥克納姆輪可使車輛達到橫移效果。

在高階智能駕駛方面，仰望U7搭載比亞迪“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統，標配兩顆英偉達Orin-X智駕芯片，總算力達到508TOPS，同時還配備包括3顆超遠距離激光雷達、5顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭以及12顆超聲波雷達共計33顆智駕傳感器，可實現高速路段、城區路段領航輔助駕駛。

點評：作爲比亞迪最高端的品牌，仰望首款車型U8售價高達109.8萬元，第二款車型仰望U9售價更是達到168萬元，而此次亮相的仰望U7也將是百萬級售價，直接與奔馳EQS、保時捷Taycan、路特斯EMEYA繁花以及寶馬i7等百萬級純電轎車展開競爭。

從仰望U8的市場表現來看，國內消費者對于中國品牌百萬級車型的認可度還是非常高的，自2023年11月開始交付，其累計交付超6100輛（截止到4月21日），可見仰望品牌在國內高端汽車市場已經取得初步成功，相信後續隨著仰望U9開始交付以及仰望U7的到來，仰望品牌在國內高端汽車市場的地位將進一步鞏固和提升。

以上僅僅只是本屆北京車展重磅轎車的冰山一角，像騰勢Z9 GT、享界S9、領克07 EM-P、極越01、比亞迪 06DM-i、紅旗國雅等車型都是2北京車展上備受矚目的重磅轎車，關注度和聲討量並不弱于以上四款車型，接下來我們將持續爲您帶來更多車展觀察系列文章。

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2024-04-30