當前，一艘豪華超級遊艇變成了綠色氫技術的試驗台，這艘船的正式名稱爲“821項目”，將在Feadship公司的阿姆斯特丹基地下水。這是荷蘭有史以來最大的機動遊艇。

在替代能源方面，氫氣通常被視爲主要參與者，但它不僅需要現實世界的應用來展示其優勢，還需要展示其缺點，如果它要得到廣泛應用，就需要克服這些缺點，更不用說形成整個經濟的基礎了。

“821項目”于2024年5月4日啓動，旨在將氫技術推向其與超級遊艇相關的極限。這一點尤其重要，因爲在船級社、船旗國甚至國際海事組織的層面上，沒有任何關于儲存氫氣或燃料電池系統的規定。因此，Feadship不得不與超級遊艇經紀人Edmiston和Lloyd's Register合作，不僅要爲長度超過100米（328英尺）的船只提供規模化技術，還要制定未來的協議和規定。

氫燃料電池自從在太空競賽期間被用于阿波羅登月任務以來就一直存在，但它們從未在海事領域有過太多的應用 —— 至少，沒有大規模的應用。

“821項目”說明了一些仍有待克服的障礙。即使在這麽大的船上，氫氣也很難處理。雖然這種氣體是一種非常有效的能源，但它的密度只有柴油的十分之一，而且必須在-253°C（-423°F）的壓力下儲存。

對于“821項目”，該船必須攜帶超過4噸的氫氣，通過特殊的配電盤運行16個燃料電池，以提供直流電。這甚至沒有涉及到這些系統容易出現的金屬氫脆問題，也沒有涉及到處理排放水蒸氣的特殊排氣管，這需要加長船體。除此之外，該船還必須能夠攜帶更容易儲存的甲醇，以便在沒有氫氣的情況下爲燃料電池提供燃料。

即使有了這些，氫也不能提供船只所需的全部動力。相反，它只能以低于10節（11英裏/小時，18公裏/小時）的速度處理非常短的航程，例如進出港口或通過生態敏感區域。

相反，氫氣主要用于所謂的酒店負荷。也就是說，除了推進系統以外的所有其他動力需求，比如供暖和空調。根據Feadship的說法，氫氣可以承擔高達78%的負荷。在抛錨狀態下，這意味著一周的安靜、幹淨的操作。

皇家範倫特造船廠Feadship董事兼首席執行官Jan Bart Verkuyl表示：“我們的目標是開發一種新的清潔技術，不僅是爲了這個項目，也是爲了全世界。”。“這項研究的價值，以及爲一種全新的能源發電制定等級和旗幟安全法規，是我們爲所有人都能獲得的進步而感到驕傲。”

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