作者：拉上窗簾

飛友消息，美國捷藍航空的“元老機”，也就是N503JB號A320近期被發現重新投入使用。該機生産于1999年，是捷藍航空的第一架飛機。2021年退役後它被扔到沙漠裏待拆解，現在重新上場，被大家稱爲“棺材老將重服役”。

圖：沙漠裏封存的捷藍客機 網絡圖片

爲什麽會出現這種現象呢？主要有兩點：一是因爲普惠公司的PW1100G發動機出現問題，包括我國在內全球大量飛機停飛。近期有多個飛友給作者發來視頻，顯示一排排的國航A320neo停在地面上，發動機包裹著塑料罩，就是這個原因。

我國共有11家公司約240架A320受此影響無法飛行，全球範圍內則有近1000架。捷藍航空全部使用A320系列客機，是重災戶之一，有評估說維修期間它每年都有約12架客機無法使用，因此除臨時租賃之外，它也只有從墳場裏把退役老將挖出來這一個辦法了。

捷藍航空是美國的“新廉航”，經營思路超凡脫俗，前幾年進步很快。但是受市場競爭和PW1100G發動機事件的影響，它的虧損可能加劇。今年第一季度它已經報告虧損7.16億美元，還被迫削減了不少航線，給美國所有的“新廉航”們帶去了陰影。

圖：很滄桑的感覺 網絡圖片

造成全球飛機短缺的另一個因素是波音公司産品質量問題。在737 MAX 9門塞爆裂之後，737交付工作極其緩慢，多家公司都在“苦苦等飛機”，這推動了全球機票價格升高。而且不僅737 MAX 8交付很慢，737 MAX 7和737 MAX 10的認證也一再推遲。美國西南航空等不及，已經准備將737 MAX 7變更爲737 MAX 8了。

波音質量問題不只影響737，也影響787和777-X；而且因爲傳導作用，也影響空客。由于大量用戶“棄波從客”，改爲訂購空客飛機，導致空客公司現在的産能嚴重不足，也出現了嚴重的交付延遲現象。現在下訂單的話，不排隊三五年很難拿到飛機。

應付交付延遲的辦法之一，是推遲現有飛機的退役時間，現在全球各家航空公司都是這麽做的。比如土耳其民營的飛馬航空本來說要“建設一支全空客機隊”，但現在已決定未來幾年將繼續使用剩余的波音737-800。不然新的空客拿不到，舊的波音扔掉了，拿什麽賺錢呢？

我國雖然可以自行生産“國産大飛機”，但也是交付延遲的重要受害者，因爲我國是民航第二大國，擁有4000多架客貨飛機，機隊主要由波音和空客組成。現在由于許多公司的幹線機隊以波音737爲主，難以更新，機齡已成批次地超過20年，顯得過于老舊了。

我國已意識到了這個問題的重要性，4月份民航局曾發送通知，要求做好老舊飛機的風險管控工作，曰“嚴把維修質量關”雲雲。與從棺材裏把飛機拉出來重新服役相比，我國無疑做得更好，目前沒有“退役後返崗”現象。而且據稱一直使用成色很新的備件，比美國更加重視安全問題。

但飛機退役時不見得完全沒有壽命，有可能只是部分備件壽命將近。飛機各部件都有各自不同的壽命標准，只要全都符合壽命標准，就仍然可以安全飛行。因此從這個角度上講，憋著不退與棺材返崗其實是一樣的：只要符合安全標准，大家就沒有必要擔心。