日蘭高鐵從2016年開工建設，于2019年11月26日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段開通運營，于2021年12月26日，日蘭高鐵曲阜至莊寨段開通運營，現在還剩下莊寨至蘭考南段未建成通車，這一段長47.86公裏，經山東省境內的莊寨站引出後，過河南省蘭考縣、民權縣，接入徐蘭高鐵蘭考南站，雖然裏程較短，但作用卻是很大的，既打通山東與河南的省際通道，同時也會打通山東又一條西進通道，因此對于莊寨至蘭考南段的期待是相當高的。

不過，等了多年，總算要等來了，最新信息顯示，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段已進入最後的驗收階段，預計會在6月份貫通運營，屆時，利用日蘭高鐵，不管是去鄭州，還是西部地區，都可直達了。

而從線路來看，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段與陸橋通道徐連段的走向是較爲一致的，甚至被稱爲陸橋通道山東線，那等日蘭高鐵莊寨至蘭考南段建成後，日蘭高鐵全線通車，會虹吸徐州樞紐流量嗎？

首先要說的事，日蘭高鐵全線建成通車後，肯定會有一些車次被安排到日蘭高鐵上的，這是毋庸置疑的，這也是魯南百姓等了多年的，但日蘭高鐵並不會安排太多車次的，畢竟利用日蘭高鐵出行的，多爲魯南百姓及膠東部分百姓，未來利用徐連高鐵再轉青鹽鐵路的列車會漸漸減少，這部分車次會被安排到日蘭高鐵上的，其它或許也沒有什麽變化的。

也就是說，日蘭高鐵全線建成通車後，對于徐州樞紐的流量影響是相當小的，可以用蚍蜉撼樹來形容，更談不上虹吸。

要知道，徐州樞紐已甚至繁忙了，在2023年，還多虧濟鄭高鐵全線建成通車，爲徐州樞紐減壓，讓不少中西部過來北上的車次安排到了濟鄭高鐵上，就算如此，徐州樞紐還是很繁忙的，這主要是因爲中西過來的車次，很多是南下的，去往長三角核心區的，這一部分流量是相當大的，就連徐州樞紐也是無法承受的，因此才不斷分流，甚至在商丘就開始分流了，這樣才使得徐州樞紐得到了緩解，但未來的徐州樞紐還會很繁忙的，不然的話，也不會被國家確定爲27個鐵路樞紐之一，就好比正在積極推進的滬太高鐵，就是想利用徐州樞紐去往上海的，未來的流量也會很大的，對于徐州樞紐來說，又是很大壓力。

因此，日蘭高鐵的全線建成通車，不能說是虹吸樞紐流量的，就連分流都不大談得上，因爲那點流量對于徐州樞紐來說，就是撓癢癢。

而最看重日蘭高鐵建成的，莫過于魯南百姓的，未來西進再也不用繞，不管是走親訪友，還是商務出行，亦或是遊玩，基本都能做到直達，出行成本更低了，更願意出去走走了，而對于魯南地區來說，對外溝通便捷了，經濟活動頻繁了，這不就是促進地區的發展嗎？

期待日蘭高鐵如期全線建成通車，相信會發揮很大效能的。