記者丨覃毅 編輯丨譚璐

大刀闊斧改革的何小鵬，賣出了更多車，進賬也多了。

3月19日，小鵬汽車發布財報，2023年營收306.8億元，同比增長14.2%。

其中，汽車銷售收入爲280.1億元，單季交付突破6萬輛。

“我們已進入大産品周期。”何小鵬說，未來3年將推出10款以上全新車型。

聯合創始人夏珩和何濤，以“終身榮譽”身份出局，小鵬汽車進入集權模式。

何小鵬曾說，不想當獨裁者，不過，他已退無可退，前路暗礁密布。

權力歸攏

“小鵬汽車的派系矛盾突出。”不少小鵬的前員工和現員工，都曾作出類似評價。

一種觀點認爲，問題出在組織架構上。起初，何小鵬以投資人身份加入小鵬，與夏珩、何濤兩位聯創相互制衡。

知情人士稱，何小鵬在總辦有兩票投票權，不過夏珩和何濤師出同門，總是意見一致。

各個創始人傾向于培養“自己人”，久而久之，形成所謂“廣汽幫”“UC幫”等小團體。

在內部員工的評價中，何小鵬尤爲重視“嫡系”。比如，其自動駕駛業務部門，直接向何小鵬彙報，其最初的成員就來自UC。

G9上市失利後，何小鵬意識到，一些內部摩擦需要消除。

他親自找來二把手王鳳英，展開“刀刃向內”的改革。一年以來，最深刻的變化是，完成了權力歸攏。

王鳳英在一定程度上，擺平了部分山頭和派系。而在此過程中，人事動蕩。

2023年，原小鵬原公司品牌公關總經理李鵬程、采購部負責人李豐、動力總成中心負責人劉明輝等高管陸續出局。

“這些高管崗位，大多數由何小鵬的嫡系接手。比如，采購部負責人李豐因貪腐被停職調查，接替人選劉永傑是何小鵬的大學同學。”

有小鵬相關人士告訴《21CBR》記者，這些高管的背景，在公司內部不是秘密。

改革初見成效。

何小鵬稱，公司的經營能力和效率漸入佳境，“去年下半年，公司正向自由現金流超過60億，首次實現全年經營現金流轉正。”

只是，人事風暴過後，有些問題，可能再也找不到借口了。

車海戰術

解決了公司內部痼疾，外部競爭更爲棘手。

G6的成功，讓何小鵬信心大增。然而，在新能源車的血海競爭中，要將“爆單”延續爲長期穩定的上量，並不容易。

實際上，G6的銷量熱度也沒有持續太久。

公開數據顯示，2023年9月、10月、11月，G6分別交付了8132輛、8741輛、8750輛，12月小幅下跌，交付7673輛。

有小鵬人士解釋說，根本原因是G6交車慢，而後被極氪、華爲、理想的新車型搶走了熱度。

“車市競爭激烈，G6保持6個月的熱度，已經不錯。”上述人士表示。後來上市的MPV車型X9，市場聲量平淡。

車圈價格戰此起彼伏，要推行“車海戰術”，保持微弱正循環，難度極大。

“最重要的是構建體系能力，産品差異化創新能力。短期內，提高銷服能力。”

何小鵬指出，要通過渠道創新，迎合不同車型的動態變化。

小鵬未來的擴張，計劃從一二線城市覆蓋到三四線，開設500家不同模式的門店。

今年3月，小鵬宣布多款車型降價，其中G6全系限時降20000元，P7i鵬翼性能版最高優惠50000元，2024款G9最高優惠10000元。

同月，王鳳英向渠道推出新規，要求經銷商每月采購數量爲目標銷量的一半。

外界一致認爲，這套策略直奔銷量和現金流，顯然是何小鵬心之所向。疑問在于，渠道能否接住這樣的壓力。

用低價換市場，意味著盈利空間被進一步打薄。

2023年財報顯示，小鵬整車毛利率從9.4%跌至負1.6%，公司毛利率同時下滑10個百分點，全年淨虧損103.8億元。

合縱連橫

“接下來的競爭，不僅要看短期和較小規模增長。”何小鵬說。

坐在下半場淘汰賽的牌桌上，他正在思考，如何拿下更多籌碼。

在業績會上，他強調，未來的核心競爭力建立在規模化、智能化和國際化等緯度。

主打智駕技術起家，何小鵬一直希望，智駕能夠影響用戶購車決策。

遺憾的是，這一優勢沒能助推銷量。他多次提到，可能因爲智能駕駛量産成本太貴。

去年8月收購滴滴的MONA項目，主要沖擊10-15萬級高階智駕A級車，可見其出發點就是將智駕普及到下沉市場。

何小鵬透露，已通過木星計劃引入了160家優秀的經銷商夥伴，新增覆蓋40個三四線城市。

“未來18個月，智能駕駛的拐點會到來。”何小鵬預判。

智駕的下沉市場如打開，小鵬的規模化即得到支撐。

出海也是他的另一張明牌。

2023年，小鵬與大衆合作，推開國際化大門。年內，何小鵬出國調研，拜訪大衆及海外車企高管。

今年2月，小鵬與大衆進一步簽訂戰略技術聯合開發協議，以及聯合采購計劃。

從2024年起，這些戰略協同的技術服務收入會顯著提升公司的財務和毛利率。

小鵬也在逐步推進自身車型出海。

“2023年，G9在丹麥和挪威熱銷。今年二季度，我們會面向全球市場推出G6國際版本，相信成爲全球大單品。”何小鵬說。

目前，小鵬旗下擁有G3、P7、P5、G6、G9、X9六款車型，是新勢力中産品線最多的品牌之一，今年還會推動車型升級。

“最終做強靠自己，錦上添花靠合作。”

何小鵬指望，穿越短期挑戰，進入大産品周期。