國家爲了發展會有很多的決定，有一些對于自己的發展更有利但有的很有可能是跟風建造不一定能夠爲他們帶來優勢，在這種情形之下，也需要有更多的判斷。

目前泰國看到開挖的克拉運河覺得比較有吸引力，甚至自己還想要異想天開的搞路橋方案，這樣的舉措也不由得讓很多人都覺得泰國方面可能真的失算。

大家都知道，中日韓的東南亞的貨船到中東或者歐洲的話，就只有唯一個途徑，那就是馬六甲海峽，並且每年將近有十萬艘的船只需要經過這裏，馬六甲海峽也因此獲得了部分收入，但同樣還有一個最大的問題在于他們很有可能支撐不起這樣的發展。

由于航運方面沒有辦法達到運輸，所以就需要一個替代性的通道，根據地圖上的發展來看，大家都覺得在泰國的南部馬來半島中段開挖一條貫通中西的大運河，是一個絕佳的選擇，而且如果真的在這裏開挖的話，就比馬六甲海峽的航線縮短了2000余海裏，商業價值也會高于巴拿馬運河。

綜合各方面的因素，所以這一102公裏的太馬克拉運河也最終開挖，這一投資量相當于在建兩個三峽大壩，甚至在投資經額上還會超過5000億人民幣。

但是關于這條運河的修建，其實還有更多的問題，因爲畢竟當時中國在啓動三峽工程之前就經過了多次的彙聚，所以這一次泰國的克拉運河計劃啓動之前也會有更多的表決出現，但是現任政府團隊必然也想到了在遇到投資提案表決之前是否會先由黨派反對，也比較讓人們擔心。

爲了能夠順利實施，現任政府想到了替代克拉運河的小投資方案，他們想要在泰國南部的馬來半島中段修建一條東西相連的鐵路來連接，讓其能夠在西面靠近緬甸海德拉朗府，東面能夠連接泰國灣的春蓬府，在各個地區建立一個深水港之後，讓東西港形成連通，並且建造一條貨運鐵路形成的路橋。

按照他們的計劃看來，這一陸橋的投資會比之前的要小，但是至少也需要一萬億泰铢，首先對比運河來說，它的價錢制造少了，並不意味著就能夠實施，因爲這一路橋方案其實是一個非常幼稚的方案。中日韓的貨輪在克拉運河的路橋方案東西兩邊進行卸貨的話，還不如直接走原來的馬六甲海峽。

畢竟我們想要打通運河，就是爲了減少運輸的成本和用量，如果說用路橋的話，還會有著很多的裝卸部分支出，這對于很多國家來說也是不太想認識的一點。

從泰國自身的角度來看，克拉運河兩邊修建深水港雖然是必要，但是路橋的方案就顯得，沒有這麽多的說服性，綜合多方面看來，建立路橋僅僅只對泰國有利，那麽其他國家又爲什麽要支持和加入呢？

泰國在看到開挖克拉運河有吸引力之後，竟然想要異想天開的港路橋方案，雖然說價格是他們能夠接受和承擔的地步，但是卻不能夠吸引到更多的投資，而最終的工程建設會如何，其實也比較引人注目。

在未來發展當中，也會有更多的不一樣技術支撐，會有更多問題出現在未來發展領域，大家也需要有更多的考慮才行，技術實力方面的運用是大家更加好奇的東西，所以在未來發展當中也需要更爲小心

現在一些投入非常大的工程，其實最初的目的就是爲了能夠減少投入，如果說泰國方面不能夠正式認識到這一問題的話，之後也可能會難以取得投資金額，沒有哪個國家想要做賠錢買賣，在現在的發展當中，這樣的標准更爲適用，努力推進自己才是發展的最終標准，在後續的運用當中，也希望能夠明白這一道理。

路橋方案雖然投資金額相對較少，但確實是失算了，這是對己方發展都不太好的一種運用，那麽招標投資可能會更加困難，大多數的運河以及長廊建設，其實就是爲了節約時間成本以及資金成本，泰國方面只看到了開挖運河的悉尼，卻沒有看見背後的發展。

如果說他們堅持己見，想要去開挖路橋的話，那麽很有可能會發展不起來，畢竟沒有清楚的認識到現在的局勢後續也很難有保證。