最近，中國C919大飛機頻頻騰空，飛越亞洲，途經香港，新加坡，越南，老撾，柬埔寨，印度尼西亞，馬來西亞，這些都是中國在這次試飛中取得的巨大成就，引起了全世界的高度關注。

看著中國造的巨型飛機在天空中飛翔，一向自诩爲亞洲航空領頭羊的日本，難掩心中的豔羨。日本已經展示了自己的“SpaceJet”，這是在C919之前2年開始的第一次飛行。然而，在曆經20余年的艱難工作後，日本三菱汽車公司宣布，將第一個樣機搬到美國華盛頓州摩西湖格蘭特縣，並于2023年結束這一計劃。見證了“SpaceJet”計劃的結束，整個日本都沉浸在了他們的航天夢中。

俗雲：羅馬非一日成，很多原因都導致了失敗。三菱公司的“SpaceJet”計劃之所以失敗，主要是由于其研發戰略，資金和成本控制，技術挑戰，市場環境變化，行業競爭與合作夥伴關系，內部管理與決策流程。我相信，這一計劃之所以會失敗，有兩點：第一，三菱一家獨大，很難擔負起研制大飛機的重任。其次，日本地域狹小，國內航空市場相對狹小，面對波音、空中客車這樣的巨無霸，就算研制出來了，也很難拿到足夠多的訂單。

與此形成鮮明對比的是，日本的“SpaceJet”所面對的挑戰與中國的C919計劃形成了鮮明對比。從表面上來看，C919看似只有中國商飛一家在自主研發，但事實上，這是一個龐大的、集大成的系統工程，是無數中國科學家的心血，所有人都在爲實現這個夢想而努力。根據數據，現在已經有22個省市，200多家企業，36所高等院校，60多家研究機構，近百萬從業人員，10萬余名科學家和工程師，參加了30多個子系統和關鍵零部件的研制，涉及飛機機身，機翼，航電系統，飛行控制，起落架，發動機，電力系統，導航，通訊，氧氣供應，照明，水處理系統，液體管路等30多個子系統。

中國C919工程涉及的系統工程範圍之廣，工程機構之複雜，人員之多，超乎日本的想象，這也是“SpaceJet”計劃失敗的一個重要因素。回想起2007年C919工程剛開始的時候，周圍的一些國家嘲笑中國沒有個一百年是別說進行第一次飛行了，就連它的原型機都造不出來。但是，中國在短短10年內就已經向那些懷疑它的人展示了他們的實力。

C919的成功，極大地提高了中國在世界航空業中的地位，這不僅僅是技術上的進步，更是中國通過集體的努力，以及國家的大力扶持，把這個偉大的理想變成了現實。C919的成功，不僅僅代表著一架飛機的誕生，更代表著這個國家的技術發展與産業升級。

這條路也爲其它國家，特別是在追逐他們自己的飛機夢的國家，提供了一個有價值的課程。該報告突出了國家計劃、財政支持、國際合作以及科技革新的重要意義，以及堅持不懈和團隊合作的威力。

對日本來說， SpaceJet計劃的失敗並不表示以後就沒有機會了。相反，這次會議爲我們提供了一個思考與學習的契機，尤其是對于如何有效地整合資源，進行國際合作，並在全球化的市場競爭中進行自我定位。日本有著雄厚的技術底蘊和創新實力，只要再進行戰略調整，就有可能在航天或者其它高科技方面取得突破。

中國C919的研制成功，不僅爲世界航空工業建立了一個新的基准，也爲加強國際科技交流與合作創造了一個新的機遇。事實表明，只要各國齊心協力，開展國際合作，就能戰勝各種科技和經濟難題，取得舉世矚目的成績。C919工程爲我國航天乃至其它高新技術産業的發展做出了積極的貢獻。