最近，質疑阿波羅登月似乎愈演愈烈，還動不動就給人扣美狗的帽子，可是毛主席說過要實事求是，很多人連最基本的實事求是和上網求證都做不到，拿起手機就不停地輸出驚世言論，本期內容我就再來解釋幾個常見的質疑。

爲什麽地月通信沒有延時

很多人對阿波羅登月任務的真實性表示懷疑，主要的理由是我們現在還無法實現高清直播月球著陸，那麽美國在上世紀六十年代是如何實現這一點的呢？此外，美國的直播信號似乎完全忽視了月球到地球的距離，延遲時間幾乎沒有，甚至沒有任何卡頓，這是怎麽可能的呢？實際上，那些持懷疑態度和陰謀論的人需要搞清楚，他們所看到的畫面中有些是當時的真實直播畫面，而有些則是紀錄片、電影或者動畫片中的畫面，把它們混爲一談實在是不妥。阿波羅登月所謂的“高清直播畫面”，本身就是謠言，當時真實的直播畫面其實是這樣的。其次，所謂“地月通話延遲不到兩秒”也是謠言，美國總統與月球宇航員對話的兩次間隔，分別是5.65秒和6.63秒，很多人信誓旦旦提供的視頻，其實是剪輯過的。

當然，確實有一個NASA資料顯示對話的確沒有延時，道理是這樣的：有個錄音機在地面的指揮中心實時錄音，地面人員對宇航員說一句話，5秒後聽到了宇航員傳回的語音後，地面人員馬上說第二句話。而錄音機所錄的這三段話，地月之間有5秒，但地面人員說的兩句話之間肯定是沒延時。有人把地面說的第一句話去掉，只留宇航員傳回地球的，和地面說的第二句話，然後說地月通話沒延遲，忽悠得很多人一愣一愣的。

另外，阿波羅任務使用了統一S波段通信系統，這是一種可以將遙測信號、指令、聲音和視頻信號結合爲單一天線發送的系統。爲了讓視頻流能擠進帶寬中，西屋公司研發了低掃描頻率相機，只傳輸325行掃描線、每秒僅10幀的畫面，相機會通過線纜連接至登月艙。視頻將從登月艙傳送出去。將天線傳回澳大利亞的一個追蹤站。在澳大利亞NASA將畫面轉換成標准廣播電視信號，再將信號利用通信衛星轉發給休斯敦的控制中心，休斯敦再將信號轉發給世界其他地方。通過這些技術和系統的結合，阿波羅任務能夠實現在沒有現代5G技術的情況下，從月球向地球傳輸聲音和圖像，實現通話和直播。

月球車是如何上去和工作的

月球車作爲人類在月球上使用的首款交通工具，在1971年至1972年的阿波羅15號、16號和17號任務中扮演了關鍵角色。它使宇航員得以在月球表面行駛數十公裏，收集了大量岩石樣本，並拍攝了許多令人印象深刻的照片和視頻。圍繞月球車，人們提出了許多疑問和質疑。首先，美國是如何將如此龐大的月球車送到月球上的？答案其實相當簡單：月球車是可以折疊的，挂在登月艙外部。當登陸艙降落在月球上後，宇航員便可以將月球車從隔間中拉出，展開並安裝電池、天線、相機等設備，隨後便可開始駕駛。其次，月球車的輪胎如何能在月球上行駛？這是一個常見的疑問。許多人誤以爲月球車的輪胎是由橡膠或塑料制成，而這些材料在真空和極端溫度下會變得脆弱。

實際上，月球車的每個輪胎都由钛合金圈和鋼絲網組成，鋼絲網上還覆蓋了鋅鍍鋁條紋，以增加牽引力和穩定性。這種設計的輪胎既輕便又堅固，不會被刺穿或爆裂。此外，月球車在月球揚塵的問題？這個問題可能是最有爭議的一個，一些人認爲，在沒有空氣的環境下，塵土應該直線落下，而不是形成弧線。根據牛頓第二定律，物體的加速度與作用在其上的力成正比，與其質量成反比。在地球上，塵土被抛起時會受到向上的初速度和向下的重力作用，同時還受到空氣阻力的影響，因此會形成弧線並迅速落下。然而，在月球上，由于沒有空氣阻力，且月球的重力僅爲地球的六分之一，塵土被抛起後會以更大的角度和速度飛出，飛行更遠和更久才會落下。最後，月球車是如何供電的？這個問題可能會讓人感到困惑，因爲月球車沒有明顯的電源或電線。

事實上，月球車采用純電驅動，由兩塊36伏銀鋅一次性電池提供動力，總容量爲121安時。每台電機0.25馬力，總功率爲1馬力，車輛最大時速可達14公裏/小時。這些電池足以支持月球車行駛約90公裏。此外，爲了保證月球車的正常運行，電池被安裝在月球車後部的兩個箱子內，箱子上裝有散熱器和溫度傳感器，以確保電池在適宜的溫度範圍內工作。這些技術在當時非常先進，即使放在今天也依然具有現代感。

50年前就能載人登月爲何現在卻困難重重

阿波羅當年那種登月方式一直被批評爲插個旗打個卡就走，雖然執行效率最高、投入成本最少，但産出成果也很有限，至于什麽資源開發更是談不上了。哪怕後期有了月球車，宇航員最遠也就到過離著陸點三四公裏的地方，連勘測都只夠粗勘一下。實際上如果只以載人登月和返回爲唯一目標，那麽這個門檻是相對較低的，只要你具備了載人航天、載人交會對接和探測器登月能力，理論上也就具備了這個能力。所以單論“成功載人登月並返回”這個目標，它本身的門檻並不是特別高。如今的重返登月，和當年的阿波羅登月有著本質區別，首先是目的，雖然過去的技術確實成功將人類送上了月球，但現代的任務不僅僅是重複曆史。

NASA希望建立可持續的探月計劃，包括建立月球基地，爲未來的火星任務做准備。這需要新的技術和更複雜的系統。其次是安全性，50年前的安全標准與今天相比有很大不同。現在的任務需要滿足更高的安全要求，這意味著需要更先進的技術和更嚴格的測試。另外是成本和預算，阿波羅計劃在冷戰期間獲得了幾乎無限的資金支持。而現在，NASA的預算受到更多限制，需要在成本和效益之間找到平衡。最後是國際合作與競爭：現在的太空探索更加注重國際合作，這意味著需要協調多國的利益和目標，這會增加複雜性和時間。不僅如此，美國重返月球之所以磕磕絆絆，原因也比較複雜，比如燒錢、技術不達標、政治上的限制等等。有人說，阿波羅登月可能並沒有載人，其實在沒有AI的六七十年代，電腦算力和機器人並不發達，要讓無人飛船自動登月，再弄個無人駕駛車跑幾十公裏，還要自動安放各種設備做大量實驗，自動挖幾百公斤月壤，在不同位置拍攝大量的照片和視頻，這技術難度實在太大了，有兩人操作控制反而更容易些。

以上只是對重點質疑的回應，那有沒有獨立的第三方證據，或客觀存在的“物證”，能證實阿波羅登月確實發生過呢？當然是有的，在阿波羅11號登月任務期間，蘇聯的月球15號探測器也恰好著陸在不遠的地方。此外，爲了避免兩個飛行器相撞，蘇聯應美國的要求透露了月球15號的軌道參數。另外，現代的月球探測器，如我國的嫦娥二號：它傳回了分辨率達7米的全月球影像圖，在這些圖像上，可以分辨出阿波羅11、12、14、15、16、17六艘飛船登陸月球的遺迹。印度的月船二號也拍到了阿波羅11號的登陸地點，在一些畫面中，甚至可以看到宇航員的腳印。在阿波羅計劃終結後，美國1973年就發射了天空實驗室，1975年海盜一號登陸火星，1977年發射旅行者一號，1981年發射航天飛機，1990年發射哈勃太空望遠鏡。這也可以從側面證實冷戰時期美國的航天研發實力。還是那句話，你可以說他們壞，但不能說他們菜。要擊敗對手，首先要尊重對手。對此，你們怎麽認爲呢！歡迎大家踴躍討論，感謝大家觀看，我是探索宇宙，我們下期再見。