日前，尼泊爾媒體報道稱，中國建築公司在尼泊爾的基建項目，正在推遲之中。比如加德滿都環路二期擴建項目，負責承辦該項目的中企原計劃在六個月內完成的詳細研究報告，一年後仍未完成。此外，納拉揚哈特-布德沃爾公路的擴建、穆格林至博卡拉路段擴建工程等都進展緩慢。

【中國幫助尼泊爾修建了不少基建項目】

雖然尼泊爾媒體言辭之中，多多少少帶上了一些抱怨的意思，但它們也明白，這些基建項目之所以延遲，根源在于尼泊爾自身，因爲新冠疫情的爆發、資金流動性差以及經濟衰退等原因，尼泊爾在征地、砍樹、搬遷等必要的准備工作上做得不足，導致了項目的延遲，與中方企業本身並沒有太大關系。

有意思的是，與此同時，印度在尼泊爾的基建項目，也面臨嚴重延誤。比如巴克塔普爾的卡馬爾比納亞克-納加闊特公路擴建項目，原定在3年內完工，但10年後仍未完工；此外，由印企承辦的其他公路擴建項目，要不就是停滯8年，要不就是停滯6年，大有就此荒廢的意思。

這讓尼泊爾方面十分不爽，其道路部部長曾多次強調，尼泊爾有取消與不合規或反應遲緩的承包商的合同的政策。言下之意就是，尼泊爾耐心不多了，如果印度方面繼續拖延，這個合作項目它們甯願放棄，另尋其他能力的國家接手。

同樣都是項目延誤，面對中方時，尼泊爾雖然有抱怨，但理解之意占上風，也並沒有放棄與中方合作的意思；而面對印度時，尼泊爾“脾氣暴躁”，甚至出言要放棄合作。如此截然不同的態度，看似不可理解，但實際上卻是情理之中：

【印度大橋坍塌瞬間】

從基建能力來看，印度比不上中國，是不可否認的事實。一方面，印度的制造業相對發展滯後，基礎設施的投入較少，以及基建項目管理出現的諸如項目延誤、資金濫用等問題，都導致了印度基建水平相對落後；另一方面，印度在基建技術和人才方面存在短板，從而使得其建設速度和質量與中國存在明顯的差異。

此外，即便由印企承辦的項目建成了，是否能經得住使用，也要畫上一個大大的問號。舉例來說，就在今年的3月份，印度比哈爾邦一座正在建設中的橋梁發生坍塌事故，造成了1人死亡，9人受傷，以及大約30名工人被困。而且令人驚訝的是，從2021年到2024年的短短3年時間裏，該地已經有超過10座橋梁發生坍塌，這無疑使尼泊爾印度的基建能力産生了嚴重質疑。

與此相比，中國的表現顯然更爲穩健可靠。由中國公司承建的上塔馬克西水電站是一個很好的例證，這個水電站的總裝機能力將達到456兆瓦，其發電能力已經超過了2650兆瓦，使尼泊爾從一個電力匮乏的國家，成爲了一個能夠自給自足的國家，甚至其富余的電力還可以供出口使用。

【中企承建的上塔馬克西水電站】

從援助目的來看，中國對尼泊爾的援助主要體現在基建，經濟，以及衛生發展等領域，這種援助是不帶任何附加政治條件的援助，且更注重于提升尼泊爾自身的發展能力。而印度對尼泊爾的態度則更帶有控制和利用的色彩，甚至有一些霸權主義的做法。

一直以來，印度都把尼泊爾看做自己的“後花園”，希望通過援助和影響力，讓尼泊爾在一定程度上受制于印度。這種做法不但沒有真正幫助尼泊爾發展，反而讓尼泊爾在某些問題上陷入了困境。就比如印度試圖控制尼泊爾的水電發展，通過經濟以及政治施壓，要求其將中企踢出其水電建設的項目之中，致使尼泊爾自身發展陷入了困境。

正所謂一葉知秋，從如今尼泊爾對印度基建項目的態度來看，其想要擺脫印度控制，追求獨立發展的意願已經非常清晰了。

【尼泊爾總理與中方官員會面】

近段時間以來，尼泊爾的“脫印”腳步一直在不斷加快，親印度的政黨被排擠出執政行列，取而代之的是左翼勢力的崛起。令人矚目的是，尼泊爾新任外交部長打破了首站出訪印度的傳統，輕易改變，把中國放在了印度前面。最近，尼泊爾總理普拉昌達還公開表明，尼泊爾將堅定地在涉及中國核心利益的問題上支持中國，期盼與中國在各領域的合作持續深化。

值得一提的是，除了尼泊爾之外，印度周邊的其他南亞國家，也都在積極“脫離”印度，比如馬爾代夫，其新總統上任之後就將賴在本國境內的印軍直接轟了出去，其國內的親印勢力也在近期的國會選舉中全面落敗；此外還有孟加拉國，關于“印度滾出去”的浪潮，也越喊越高。

總而言之，印度對南亞國家的掌控，正在漸漸減弱，其所謂的“南亞小霸王”的美夢，還是盡早醒醒吧。