“車王”比亞迪，又要大手筆分紅了！

去年，年銷300多萬輛的比亞迪不僅賣爆了，還超越特斯拉，成爲全球最大的新能源汽車制造商。

營收增長42%突破6000億，淨利增長80%達到300億；

過去一年，“卷”成了行業關鍵詞，而比亞迪卻迎來業績“大爆發”！

擬派發現金紅利90億元，強勁的業績表現給足了“迪王”底氣，比亞迪決定大手筆分紅。

更值得一提的是，比亞迪第700萬輛新能源汽車前不久剛剛下線，是全球首家達成這一目標的汽車品牌！

遙想幾年前，比亞迪創始人王傳福還在爲公司的生存而發愁；

去年，比亞迪就已跻身全球十大車企，這是自主研發民族品牌的驕傲！

可以預見，屬于中國汽車的時代已經到來！

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比亞迪業績“爆”了！

昨晚，“車王”比亞迪披露的年報顯示，公司2023年實現營收6023.15億元，同比增長42.04%；實現歸母淨利潤300.41億元，同比增長80.72%；經營性現金流淨額1697.25億元，均創曆史新高！

也許大家都想著，去年價格戰打的如火如荼，特斯拉與比亞迪“龍爭虎鬥”之下必是“兩敗俱傷”，哪料到比亞迪盈利能力不降反升，汽車毛利率超過23%，將特斯拉遠遠甩在了身後。

去年的比亞迪萬衆矚目，今天的比亞迪也是車企“最靓的仔”！

爲什麽這麽說呢？

因爲比亞迪還宣布了大手筆的分紅計劃：2023年，比亞迪擬每10股派發現金紅利30.96元（含稅），現金分紅總額達90.12億元，分紅率近30%。

如果說是強勁的業績表現給足了比亞迪底氣，那麽強大的銷售生産能力就給了比亞迪稱霸市場的勇氣！

3月25日，比亞迪第700萬輛新能源汽車下線，再次刷新紀錄成爲全球首家達成這一成就的汽車品牌。

700萬台啊！

這可不是一個簡單的數字，可能是很多車企遙不可及的目標。

700萬輛，不僅樹立了全球新能源汽車銷量新的裏程碑，更是中國制造的裏程碑！

可相信對比亞迪而言，此時此刻的700萬也許只是逗號，因爲在其它車企筋疲力盡創新高時，比亞迪已朝著“千萬級”的高峰進發，留下一路的神話。

如果說車圈是所學校的話，那麽比亞迪毫無疑問就是那個“學神”。

天賦過人不說，關鍵人家還加倍努力，用四個字來形容，那就是“最強王者”！

比亞迪憑借著天賦和努力，僅用16個月的時間就完成了從300萬到700萬輛的躍進，打造出了令人尊敬的世界級品牌，更展現出了中國品牌的崛起和潛力。

你可以不買比亞迪，但引領全球新能源汽車行業變革向前的，目前就是比亞迪！

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大家也許不知道的是，比亞迪一開始是以電池起家的，當時以模仿日本三洋和索尼的産品爲主；

而在進軍汽車行業伊始，王傳福就決心自主生産汽車最重要、最昂貴的部件。

讓人震驚的是，當初爲了吸引巴菲特的投資，王傳福曾親自品嘗電解液，結果成就了“股神”的一段投資神話！

2008年金融海嘯爆發，曾幾十年不碰科技股的巴菲特，突然逆勢斥18億港元巨資認購2.25億股比亞迪股份，比亞迪也成了“股神”巴菲特唯一持有並重倉的中國科技公司。

後來，巴菲特14年的堅守，比亞迪爲其帶來超40倍的回報，獲利700多億港元！

比亞迪的蝶變之路也十分地曲折：從2003年收購秦川汽車進軍汽車行業，到2020年王朝系列旗艦之作“漢”上市前，比亞迪一直處于燃油、電動混搭，高不成低不就的尬尴局面。

直到2020年“漢”的上市，其超強的産品力一舉扭轉了比亞迪品牌形象；2021年，比亞迪又發布超級刀片電池，以安全性聞名業內。

蓄力兩年後，比亞迪終于在去年露出新能源車王者之風，一騎絕塵的銷量讓同行望塵莫及！

2023年，比亞迪賣爆了，一年3024417台車，超額完成了2023年300萬輛的銷量目標，12月還破紀錄賣了34.1萬輛，平均每天賣出1.1萬輛新車。

值得注意的是，2003年到2020年整整17年間，比亞迪和它執著的新能源車一直飽受質疑，但它沒有放棄，一直在積累技術、布局供應鏈。

正是因爲比亞迪做了10余年的新能源“孤勇者”，對新能源咬定青山不放松的堅持，才有了如華爲海思一樣，一戰成名天下知！

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今天，中國已是全球新能源車主戰場，2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛，同比增長35.4%；

其中僅中國銷量就高達949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，連續9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半！

不過，新能源汽車是一條荊棘之路，行業目前已進入慘烈的淘汰賽階段，可謂是喜憂參半。

從2023年度銷量目標完成率來看，比亞迪、理想和岚圖都很好地完成了目標。其他造車新勢力中完成率最高的極氪汽車爲85%，最低的賽力斯僅有50%。

3月25日，零跑汽車披露2023年財報，公司實現年營收167.5億元，不過全年仍處于虧損狀態，淨虧損42.16億元。

就營收而言，零跑汽車是四家在港上市造車新勢力公司最低的一家。

2023年，理想、蔚來、小鵬、零跑四家公司營收分別爲1238.5億元、556.18億元、306.8億元、167.5億元；

除了理想實現年盈利外，其它三家均依舊處于虧損狀態，蔚來、小鵬年虧損分別爲207.2億元、103.8億元。

理想汽車是2023年唯一一家營收超千億元的新勢力車企，也是唯一一家實現全年盈利的車企，2023年淨利潤達118.1億元！

“卷”過了2023年，在新能源車企“血海競爭”更加激烈的2024年，隨著小鵬、蔚來第二品牌的上市，以及比亞迪等車型降價，各新能源車企將面臨“生死”考驗。

當前，電動汽車的競爭已經進入到下半場智能化的比拼，在智能化領域掌握核心技術並大規模應用落地對各大車企來說至關重要，也是其贏得競爭的關鍵所在。

可以毫不客氣的說，未來要成爲留在“牌桌上”的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，頭部車企甚至要達到上萬億元！

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闖出去才是星辰大海，“出海”如今已成了國內新能源車企的新起點！

對中國車企來說，面對國內市場的高度內卷，海外擴張幾乎是必然選擇。用某位業內人士的話說，便是“不出海便出局”。

2023年，中國汽車出口共計491萬輛，全面超過日本，成爲了全球第一。中國目前已經成爲全球第一大汽車生産國、第一大汽車消費國和第一大汽車出口國！

去年，出海亦是比亞迪另一大業績亮點。

2023年，比亞迪乘用車出口達24.2萬輛，同比增長334%，是去年新能源汽車出口最多的中國品牌。

而比亞迪海外戰略成功的背後，靠的是其擁有的強大自主研發技術。

2010 年至2023年，比亞迪研發支出從20億元增長到近400億元。

璇玑架構、車載無人機、手掌鑰匙、全場景車載衛星通信、易四方泊車、天神之眼智駕系統……王傳福“技術魚塘”裏面的大魚一條條的躍出水面。

比亞迪高端品牌仰望U8已經在本月實現了5000台的交付，這可是國産車很難涉獵的領域，100萬以上的價格，以前是國産車想都不敢想的領域，敢于叫板超過百年以上的傳統豪華車，最重要的就是硬實力。

而就在年報披露的同一天，比亞迪再次放出大招，向市場推出首款搭載e平台3.0的A0級純電SUV——元UP，而該車型最低銷售價格直接落在了10萬元以內。

比亞迪技術成功的背後，無疑是大量的人才儲備，工程師文化才是企業的創新原力。

11個研究院、超9萬名工程師，這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣！

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登頂全球新能源汽車銷冠後，比亞迪的時代才剛剛開啓！

因爲，比亞迪的淨利潤在全球汽車巨頭中還需努力！

豐田去年的利潤約有1882億元，Stellantis集團約1457億元，大衆約1400億元，哪怕銷量不如比亞迪的特斯拉去年利潤都差不多有909億元；

而比亞迪去年的淨利潤只有300億，特斯拉淨利潤是其3倍還要多，這雖然是事實，卻代表不了未來！

在過去的20年，甚至是5年，比亞迪都沒有跟這些企業掰手腕的勇氣，但這幾年比亞迪在新能源賽道上演了“速度與激情”，終于讓我們看到了國産車爭霸世界的希望。

從1到100萬輛，用了13年；

再從100萬到200萬，只用1年；

從200萬到300萬，僅用半年；

如今300萬到700萬，僅僅才用了16個月的時間...

從最初的懷疑與反對，到如今的比亞迪已經成爲了新能源汽車行業的領頭羊！

全球投資人，也紛紛看好比亞迪的未來，比亞迪的市值已超過大衆，奔馳，寶馬。

2030年，銷量超1500萬輛的目標，比亞迪值得讓人期待；

此消彼長下，比亞迪很有可能會成爲收入、利潤雙料全球冠軍！

這樣的比亞迪，你期待嗎？