不知道大家是否還記得，去年（2023年）日本和德國媒體拆解比亞迪旗下海豹車型的這件事，當時這件事情可以說是吸引了國內外衆多網友們的熱議，甚至還登上了熱搜榜。就在網友快逐漸忘記這事得時候，美國媒體美聯社的一篇關于比亞迪海鷗的拆解報道，再一次讓全球網友們了解到什麽叫做中國制造，以及感受到比亞迪在新能源汽車制造上的底氣所在。

通過美聯社的報道中可以得知，一家名爲Caresoft Global的美國汽車數據研究公司，爲了能夠更深入的解中國新能源汽車，自行購買了一台比亞迪海鷗進行拆解，結果在拆解後才發現，比亞迪海鷗的所有零部件幾乎都是比亞迪自己制造。簡單來說就是，每一台比亞迪海鷗都是真正的比亞迪制造、中國制造。

而且，這還不是最關鍵的點，最關鍵的是經過這家機構在拆解完畢並最終評估後給出的結果是，比亞迪海鷗雖然在價格上非常便宜，美國售價才1.2萬美金，可在配置、性能、工藝、做工等多個方面的達到一個非常不錯的水准，並且按照美國新能源汽車的成本來說，要想做到與比亞迪海鷗同一制造水平，在成本上最少翻個三倍，目前根本沒有辦法做到比亞迪這樣的成本控制。

其實，早在之前特斯拉⾸席執⾏官埃隆·⻢斯克就已經明確的說過，如今的中國新能源汽車已經做到了一個非常出色的水准，如果沒有貿易壁壘，“它們⼏乎將摧毀世界上⼤多數其他汽⻋公司。這樣的評價足以證明，當下的美國汽車行業在低成本電動汽車設計上，已經是落後中國很多年了，很難在打破這樣一個局面。

所以，緊接著在5月14日，美國政府突然宣布進一步提高對中國進口的電動汽車、锂電池、光伏電池、關鍵礦産、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等産品的加征關稅，而這也將導致中國進口電動汽車的關稅將由原本的25%提升到100%。相當于是想通過加關稅的辦法，來增加比亞迪在美國的成本，不過這樣的辦法就是在殺敵一千、自損八百，因爲比亞迪的重點並不是在美國。

如果只是單純的想通過提高關稅的辦法來扼制比亞迪的發展，那比亞迪完全可以把重心放到歐洲市場，要知道從19年到23年這短短幾年時間內，比亞迪等中國品牌牌在歐洲電動汽⻋市場的份額從 0.4%飙升⾄ 8%，單就歐洲市場上就已經足夠比亞迪發展一段時間了。

如今的中國新能源汽車行業已經是真正的崛起了，想靠“殺敵一千、自損八百”的辦法來扼制，幾乎是已經不太可能了，況且比亞迪等中國新能汽車品牌也一直在不斷地走向世界，加速全球化的發展和普及，相信未來的全球新能源汽車市場上，中國新能源汽車絕對能占半壁江山。