關于投資未來，新能源和新能源車是繞不開的一個話題，雖然它和國內人口下降、世界人工智能發展兩個大勢沒有直接關聯性，但因爲它們是一個新興行業，我們大衆能看見的是這些年新能源車一直在蠶食燃油車的既有市場，所以雖然國內人口下降，但是新能源車的未來還是有可能在擴張的。

拾星船早在2023年初預測俄烏戰爭趨于平靜後，投資機會分析就說過，新能源有機會，但新能源車沒有機會。果不其然，新能源車已經跌了一年多了。

這個道理很簡單，新能源車是作爲消費品，必然會受經濟形勢的影響，如果大家都能賺到錢，自然有買車、換車的需求，反之，還是湊合著吧。

拾星船年前添置了一輛車，是一輛油車，我不買新能源車的原因，最主要考慮的是安全性，爆炸燃燒的概率雖然很小，但最近兩天某品牌車出事的新聞想必大家都看到了，如果給車主選購的機會，他們還會買電車嗎？

另一個是考慮充電浪費時間，因爲相對于新能源車比油車省下的交通成本，時間對我來說更寶貴，我需要的是在快沒油的時候，用三分鍾時間加完油就能跑的車，這樣的車才是爲我所用。如果我每天需要計劃著時間給車充電，那我就成了爲車所用了。

還有一點，就是駕駛汽車的體驗度。

當然，我買不買新能源車，是我個人的喜好，不影響很多人對新能源車的追求，本篇文章用我個人買車的經曆作爲抛磚引玉，下面來分析下新能源車的未來。

首先，我們先明確一個問題，新能源車的這個“新”字，新在哪裏？

我們知道，舊能源是指石油、煤炭、天然氣。

新能源是指舊能源之外的能源，它們一般要麽具有清潔性，要麽具有産量無限性的特點。如太陽能、潮汐、水力、風力、氫能、核聚變（核裂變因爲會産生核廢料，所以行業內有將其歸爲舊能源的，也有歸爲新能源的）。

但是我們又知道，新能源是用電的，而以上能源發的電還只是輔助，主要的電力還是靠火電發電。

那到底“新”在哪裏？

原來，油車的內燃機對汽油的能量轉換率只有四分之一，有四分之三在轉換成動能過程中浪費了。而用油發電，卻只有四分之一浪費。

從這一點上來看，新能源的“新”字，並不是“質”上的新，而是“量”上的新。

質上的新，還是得從發電的源頭解決問題，如利用太陽能、潮汐、水力、風力、核聚變等，其中前四項的穩定性都不太好，只有核聚變和氫能（化學能，不需要轉化成電）才是穩定性好的，但是目前人類的技術還是在實驗室探索、攻堅階段，尚未商業化，而且目前來看，20年內商業化也十分困難。

因爲太陽能、潮汐、水力、風力、核聚變等都要轉變成電能，所以拾星船在之前分析，新能源行業長期有投資的價值，這裏的新能源指的是光伏、風能、潮汐能、核能、儲電（主要是電池）、輸電、變電等行業及領域。

再說回新能源車來，你覺得大多數買新能源車的人是因爲想要愛護環境（發電廠發電、電池的生産、回收對環境的危害也不淺），還是想省交通成本？

答案是不言而喻的。

目前新能源車的交通成本，幾乎等同于油車的十分之一，這主要是因爲我國的火電基本上是用煤炭發電，而我國的汽油價格卻挺高的。。

前段時間，外國暫緩、放棄新能源車的新聞，想必很多人也都看過，網上又充斥著外國玩不起了、我們新能源車掌握話語權了等等的言論。

卻根本沒有去研究和分析，外國的油價、電價是多少。以歐洲的德國、法國爲例，一輛電車和一輛油車跑同樣的公裏數，油車花的錢還比電車稍微低一點點。

曼昆在《經濟學原理》序言說過一句話：“學經濟學，你不會讓你發財，但是可以讓你學會用經濟的眼光分析問題”。

中國古話說，無利不起早，如果沒有利益的話，誰買電動車？同樣，誰還造電動車？

所以說，並不是外國技術不能造，也不是說外國的商業模式不會營銷，特斯拉不就是外國的嗎？

決定造不造，賣不賣的核心點在于哪裏的用油比用電貴！因爲只有在這樣的地方，電車才會賣有市場，才能賣得出去。

所以也就造成了這樣一個局面，短短幾年間，我們這出現了大量的新能源車品牌，新興的品牌在做，傳統的車企在做，IT行業的公司也跨界來做……

已經內卷的不像樣子了。

不過聽說，充電費用也在漲價了。

所以，你覺得投新能源車中、長期來看還值得投資嗎？

但上上周文章，拾星船說過原油價格漲上天了，汽油價格也緊隨其後的漲上天了，市場必然會炒作新能源、新能源車，我覺得已經說的很明確了：既然是炒作，那就是短期機會。

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