如同車迷所知，今年65歲的英國賽車工程師紐維自2006年2月加入紅牛車隊後就一直是車隊的鐵三角之一，且技術團隊在紐維的領導下已爲紅牛車隊奪下7屆車手世界冠軍、6屆車隊世界冠軍，使闱場在紐維邁入合約年時就會出現各種挖角傳聞。
紅牛車隊雖在去年證實紐維已簽下一紙長度不明的延長合約，但隨著紅牛車隊高層爭鬥因領隊霍納的職權霸淩風波而正式搬上台面，場邊因而在開季就開始討論紐維離去的可能性，且媒體于中國站賽後的報道更讓傳聞如雪球般越滾越大。
媒體指出除了霍納的職權霸淩風波與高層鬥爭外，紐維因在技術團隊的影響力逐漸減少而心生不滿可能也是原因之一，使多數媒體指出紐維可能在現行技術規則最終年的2025年離隊——當然也不排除更早。
外媒亦指出早已追求紐維數次的梅奔與法拉利、曾和紐維合作研制極致超跑Valkyrie的馬丁等三隊是最有可能挖角紐維的對象，在紐維的薪資可依預算帽規則列入豁免對象下，據聞阿斯頓馬丁車隊已透過「極爲優渥的待遇」試圖拉攏推估薪資和大賽冠軍級車手不相上下的紐維，想必銀紅兩軍的待遇也不會低到哪去。
雖然以高階工程師皆需執行反惡意挖角條例來看，紐維如果真在2025年離去，他最快得等到2027年才能向新東家報到，不過在紐維對賽場的影響力太過誘人，特別是現在的第二次地面效應時代]下，挖角車隊應會透過各項利益折沖來讓紐維盡早加入團隊。
而且紐維的離去還有可能引發後續效應。維斯塔潘近期在受訪時雖不斷表示他會將精力集中在賽場，但場邊也指出涉入霍納風波、作爲其經紀人的父親Jos最近曾和梅奔車隊進行非正式會談——維斯塔潘與紅牛車隊間的合約雖是至2028年截止，但媒體指出合約中有要人離去時可行使的選擇權，且維斯塔潘可能已透過此條例換取馬爾科續任。
紅牛車隊雖立即以「紐維的合約至少至2025年，且沒有求去的迹象」作爲回應，但無論紐維是琵琶別抱或如其所言般決定引退，少了紐維對紅牛車隊來說絕對是一記重傷害。
