最近固態電池突然變得火爆，好消息不斷。

4月12日廣汽研究院發布消息稱，全固態電池能量密度達到400Wh/Kg以上，體積能量密度提升52%，質量能量密度提升50%，可輕松實現超1000公裏續航，全固態電池計劃2026年上市。

中國科學院青島能源也證實，硫化物軟包電池疊片技術取得關鍵性突破，力爭2026年實現硫化物全固態電池批量化生産。中國科學院院士、南開大學副校長陳軍近日表示，我國有望在1-2年內攻克600Wh/kg氧化物/聚合物複合電解質固態電池研發。

上汽集團與清陶能源共同研發的固態電池，單體能量密度上達到368Wh/kg，搭載該電池的汽車最大續航裏程能夠達到1083公裏。

仍然是半固態電池？

雖然捷報連連，但一些專家警告稱，當前所謂的全固態電池實際上是半固態電池。

市場普遍將锂電池中電解液用量減少90%、上下可浮動5%的電池視爲半固態電池，現在廠商所說的固態電池，很多都是只能算是半固態電池。國外一些專家也認爲，當前所說的固態電池取得成功，大多只是單一的點取得突破，要想改變整個産業鏈還遙遙無期。

比如，蔚來與北京衛藍新能源合作開發的固態電池，實際上也只能算是半固態電池。它只是將NMC（鎳錳钴）電芯與凝膠電解質結合，是固態和液態的結合，不能算是全固態電池。如果是半固態電池，撞擊時可能被刺穿，真正的全固態電池撞擊時會破裂，二者有明顯不同。

Contemporary Amperex Technology前首席技術官、Galyen Energy公司所有者Bob Galyen認爲：“固態電池技術是一門很棒的技術，但要想進入市場還需要很長時間，就像锂離電池技術一樣，锂離子電池從實驗室走向市場也花了不少時間。”

除了中國企業，最近大衆、 QuantumScape、豐田都談到了固態電池研發進展，不過很多專家對企業宣傳表示懷疑，認爲它們太樂觀。目前似乎沒有哪家企業真正解決了工程和生産難題。

全固態電池標准很高

當我們衡量電池時，主要從5個方面觀察，分別是安全、性能、壽命、成本、環境。按5個標准來評估，大多固態電池至少有三條是不達標的。例如，壽命能達標的固態電池很少，成本更是無法與锂離子電池競爭。

即使是性能，也要從三個緯度來衡量，分別是溫度性能、高度性能、沖擊振動性能，當中沖擊振動性能最值得擔憂。新電池只有通過驗證才能大規模普及，現在的電池還無法通過驗證。

進入生産進程，廠商先要建設電池廠，可能要花2年時間，然後又要投入半年時間生産原型電池，將電池交付給客戶，讓客戶通過負載循環，再正式投産，尋找問題，整個過程要解決的問題很多，全部完成可能要7年甚至更長時間，所以何時大規模普及固態電池仍沒有答案。

固態電池技術會不斷進化

隨著投入的增加，固態電池技術會不斷進化。目前已經出現多種固態電池，它們使用石墨、硅、锂金屬等材料作爲陽極，陰極則使用NMC或者鎳（nickel-rich）材料。

和傳統锂離子電池相比，固態電池有兩個明顯優勢，首先就是采用鎳陰極可以減少钴的用量，其次就是可以在陽極中使用锂金屬。钴相當稀有，而且昂貴，減少钴用量十分重要。引入锂金屬可以提升能量密度，增強安全性。因爲容易起火，目前的液態锂離子電池沒有使用锂金屬電極。

專門研究電池的葡萄牙波爾圖大學教授Helena Braga認爲：“我們之所以開始向固態電池邁進，主要是因爲它可以使用锂金屬。”她深信很快電池就能用上锂金屬電極，甚至有可能已經准備就緒。

大多專家並沒有那麽樂觀，他們認爲工程驗證還需要時間。盡管如此，很多企業仍有希望讓産品達到5條評估標准，也許未來10年就能達到，到時固態電池將會全面開花。

不論怎樣，中國固態電池已經占據領先位置。上汽智己L6已經率先搭載行業首個量産上車的“超快充固態電池”，雖然它所宣稱的固態電池只能算是半固態電池，但仍然處在行業領先。

一直吹捧固態電池的豐田至今沒有量産固態電池汽車，如果一切順利，真正量産也要等到2027年，甚至有可能拖到2030年甚至更遠。別說固態電池汽車，就算是半固態電池汽車，豐田目前也沒有任何動靜。（小刀）