這幾天國內討論熱度最高的就是“豐田將采用華爲提供的智能駕駛解決方案”，這其實很令人不解，因爲在過去的二十多年裏，日企車在中國市場的銷量一直都是非常好的，而進入電動化時代以後，日企也在快速改變賽道，致力于新能源汽車的發展，不過類似于豐田主要將目標集中在氫動力汽車領域，並且取得了不錯的成績，在冬奧會上已經展示過。

爲了給自己的氫動力汽車站台，豐田CEO豐田章男甚至公開表示，電動車是“低級産品”，並不環保，應該堅決抵制。因爲其認爲，電動車的電能來自于化石能源，所以電動車的普及會加劇碳排放。

按照這種理論豐田是應該排斥電動車技術的發展的，可惜的是，豐田並沒有，反而在加速電動化，並且將它的“靈魂”交給了華爲。

之所以這麽說，是因爲，伴隨著電動車或者說智能化汽車的發展，坊間將電動車分爲了兩個部分，一個是車身框架的硬件結構，被稱爲“身體”，一個就是汽車的軟件系統以及智能化解決方案，被稱爲“靈魂”，之前一汽就曾公開表示拒絕和華爲合作，並稱不能將“靈魂”交給華爲。

其實，目前真正能夠獨立研發智能化解決方案的平台就華爲、英偉達、英特爾和特斯拉四家企業，目前爲了不把“靈魂”交給華爲，國內的小鵬、理想、蔚來、小米、比亞迪都是選擇了英偉達的解決方案，通過接入英偉達的Orin-X芯片，然後基于該芯片平台進行自主智能駕駛方案的開發。

按說豐田也是可以選擇這種方案的，畢竟這是被多方驗證過的，可是，豐田放棄了，直接選擇套用華爲的方案，之所以這麽做，其實是因爲豐田別無選擇。

回顧市場上已經發售的豐田汽車，可以發現，這麽多年豐田汽車的車機系統還處于“老古董”階段，這也就是說，豐田根本沒有重視過車機系統的發展，在車機系統領域豐田沒有技術儲備，類似的情況在大衆等車企身上同樣出現，所以想要破局，豐田只能選擇和第三方合作，而目前最好的選擇除了華爲其實還有特斯拉，畢竟特斯拉的智能化解決方案也是被市場驗證過的。

看到豐田抛開三大美企的解決方案選擇華爲，估計拜登是猝不及防的，畢竟這代表了華爲又一場的成功，同時也代表著中國在電動車市場的勝利。

而這一次選擇華爲，除了華爲自身實力比較強以外，還有就是爲了討好中國市場的用戶，因爲目前華爲在國內的聲望是無出其右的，而我國作爲全球最大的汽車消費國，豐田選擇和華爲合作，無疑更容易得到國內消費者的歡迎。

其實，當下的豐田不光失去了“靈魂”，“身體”方面豐田也失去了，因爲當下豐田在電動汽車方向上，也開始使用比亞迪的刀片電池技術，而電池作爲電動車領域最爲核心的部件，其重要性不言而喻。

可以說，曾經輝煌無兩的豐田汽車如今在國內市場已經被逼的只能投靠華爲和比亞迪了，而豐田自己估計能夠出的只剩下車架了，這是國産汽車的崛起。

豐田的選擇只會是一個開始，目前有關消息也表示後續還有德系車也會接入華爲的智能駕駛解決方案，從這個角度來看，不得不說任正非的厲害和高明，要知道在去年還因爲余承東堅持要華爲造車的消息，華爲汽車業務上過熱搜，可是任正非直接拍板，堅持華爲不造車，只做供應鏈解決方案，這是要有很大毅力的。

要知道就如雷軍這樣成熟的企業家也很難抵制得住自己造成的誘惑，畢竟一旦成功，那可就是馳名全球的品牌，可是任正非卻有自己的底線，同時也看得清華爲目前遭遇的環境，所以選擇了一條更廣闊的市場，同時也更加安全的方向。