“目前新能源車險項目似乎是虧損的，這是客觀事實，但原因是複雜的，需要廠家産品設計層面優化和消費使用層面的保費測算的共同改進。”他說道。

根據他的分析，新能源出險成本高存在自身設計、新能源車用戶的使用差異、大數據保險實際效果有限等原因。“目前新能源商業車險的自主定價系數範圍是0.65~1.35，其範圍遠遠不能覆蓋私家車中的網約和車隊用車的高風險和普通用車的幾十倍的用車裏程差異。”崔東樹分析道。

因此，崔東樹建議，電動車保險應該充分利用新能源車的數據優勢，精確計算某類客戶和車輛的行駛特征，歸納成幾類典型客戶，合理降低普通老司機的保費。針對使用裏程過高的用戶要給予相應的政策性補貼，對規範的運營類車輛實施保費優惠政策。

值得注意的是，此前有消息稱，售價20萬元級別的小米SU7，年保費爲6000至8000元，而售價68萬元的瑪莎拉蒂燃油新車，首年保費僅需6000元。“小米SU7保費超瑪莎拉蒂”話題也引發行業熱議。

對此，小米汽車方面回應稱，定價符合市場主銷新能源電動轎車的整體保費水平，保費由合作保險公司進行定價，按照新能源車險專屬條款進行承保，主要圍繞三電系統提供保障，同一車型和承保方案在不同省市地區的保費定價不同。