伊朗總統墜機身亡，山區、迷霧、低溫、飛機性能堪憂，各種不利因素疊滿，尤其是空軍的妥善率，通過這次事故暴露出很多問題。

這次墜毀的直升機並不是傳言中的俄羅斯米-171，而是一架美國貝爾-212，也就是在越南戰爭中一舉成名的UH-1“休伊”。

貝爾-212是在UH-1的基礎上增加一台發動機並放大機體而來，其軍用版本UH-1N迄今仍在美軍服役。

伊朗空軍一共有2架貝爾-212，由于和美國交惡，伊朗自巴列維王朝覆滅一直遭受來自西方的武器禁運。

所以這架墜毀的貝爾-212極有可能是在伊朗伊斯蘭革命爆發前，通過商業途徑向西方購買的，這意味著該機的機齡超過40年，而且缺乏足夠的維護和保養。

然而40年機齡的美制飛機不止伊朗有，我軍也有，那就是S-70C黑鷹。

首批黑鷹1984年入華，到今天剛好四十年，只不過我們不但有能力升級叠代進口機型，還能發展出更優秀的自研換代産品，比如直-20、殲16、殲20，而伊朗的維護能力僅限于讓它們能夠飛起來。

所以說堅持不懈的走國防自主的道路是多麽可貴和不易，當年咱們在F-15和su-27之間毅然選擇了後者，可見決策者的高瞻遠矚，否則就會和伊朗面臨同樣的困境。

另一款和貝爾-212類似的裝備就是大名鼎鼎的F-14雄貓戰鬥機，部署于之前受到以色列襲擊的伊斯法罕基地，它們也是目前世界上僅存的還能飛的F-14，連美國都沒有。

這批F-14所需的備件只有兩個來源：伊朗自行手搓，或從無法修複的飛機上拆卸，因爲美國在十幾年前就關閉了F-14的生産線。

根據外界估測，伊朗空軍目前應該還運行著大約 40架F-14，其中有多少能飛又有多少淪爲備件來源就不得而知了。

下圖是最新的圖像資料，可以看到這架2024年3月飛抵梅拉巴特的“波斯貓”機鼻雷達罩狀況似乎並不理想。

彈藥也是一個巨大的問題，美國當年僅向伊朗交付了不到300枚AIM-54“不死鳥”空空導彈，這很明顯不夠。

于是伊朗做了兩方面嘗試，一是將俄制R-27空空導彈裝上了F-14，另一方面，基于“霍克”地空導彈開發了國産“法庫爾”空空導彈，此外還將C-802反艦導彈進行了改裝，使其能夠被同樣老舊的F-4“鬼怪”戰鬥機挂載。

伊朗空軍的另一得意之作是仿制美制F-5E輕型戰鬥機而來的“閃電”戰鬥機，2004年首飛，2007年交付使用，目前大約有22架服役。

這實際上就是伊朗航空工業的上限，F-5E戰鬥機最大起飛重量僅11.2噸，比巴基斯坦空軍的JF-17枭龍戰鬥機和印度自研的LCA“光輝”戰鬥機都要小，“閃電”的體型也不會大到哪裏去。

所以伊朗雖然有自研超音速戰鬥機的能力，但基本只相當于中國上世紀70年代的水平。

總而言之就規模而言，伊朗空軍是一支還算龐大的力量，擁有104架重型戰鬥機、98架中型或輕型戰鬥機和35架攻擊機。

但由于機齡老舊，自2019年來已經發生多起墜機事故，很明顯，其本國航空工業缺乏足夠的造血能力來支持機隊的維護和更新。

這其實也是伊朗軍隊和革命衛隊選擇發展彈道導彈和無人機這種非對稱武器的核心原因之一。

值得注意的是，伊朗實際上也缺乏研制大型固定翼長航時無人機的能力，本次事故，伊朗求助土耳其出動無人機進行偵察搜索就是最好的證明。

伊朗曾經于2022年展示過首支無人機艦隊，但亮相的型號基本都是小型察打無人機或自殺式無人機。

缺乏長航時大型無人機所需要的機身結構加工工藝和高可靠性活塞/渦槳發動機是伊朗、朝鮮等國共同面臨的問題。

朝鮮之前公開展示的大型偵察無人機其實就是直接移植了米格-21或殲-7的起落架系統和渦噴發動機，至于各類傳感器和偵察設備就更不用說了。

總統意外身亡，勢必會對內政外交産生一定的震蕩，但就伊朗空中武裝力量的自主建設道路而言，反而影響不大。

發展以輕型無人機爲代表的非對稱力量這一基本路，伊朗徑勢必會延續下去，但這種路徑對信息感知能力和電子對抗能力的要求都不低，伊朗能否跟上這一時代潮流，還需要時間來檢驗。