5月23日，韓國媒體《韓國經濟日報》發表文章稱，有研究機構預測，今年新船的訂單量將大幅減少，韓國造船三大公司HD韓國造船海洋、三星重工業、韓華海洋的繁榮道路將受到阻礙。這是因爲，從2021年開始，大規模的船舶訂單持續不斷，全球航運市場供應過剩的可能性加大。在韓國三家造船公司獲得了3年半工作量的情況下，出現了意外的“警告信號”。

據業內消息，韓國進出口銀行海外經濟研究所近日發布了一份包含上述內容的報告。該研究所表示，“第一季度訂單量強勁的原因是接收卡塔爾LNG運輸船大規模訂單所導致的特殊情況”，並補充說，“從第二季度開始，很難維持這種良好的情況。”一季度韓國造船企業訂單量爲449萬CGT，同比增長32.9%。其中一半以上是從卡塔爾獲得的。

研究所還指出，此前韓國造船三家公司主要接收的高附加值船舶LNG運輸船和集裝箱船的訂單從上個月開始急劇減少。韓國造船公司用長度相對較短的氨運輸船、油輪等填補了碼頭的空缺，但每艘船的訂單金額僅爲LNG運輸船的一半左右。這意味著銷售額和盈利能力可能會下降。

三大造船公司一季度建造量同比下降5.7%也令人擔憂。該研究所表示，“考慮到計劃交付量，平均每月應建設超過90萬CGT，但第一季度，月均僅爲82萬CGT，需要在穩定生産系統方面做出更大的努力，包括盡早引進外國工人。”

也有人指出，中國造船企業以“性價比”爲武器的大舉銷售給韓國造船企業的盈利能力帶來壓力。中國造船企業最近一直在擴大其在中型船舶市場的影響力，此前該市場被日本公司占領。海外經濟研究所分析稱：“韓國幾乎不可能超越中國造船企業的市場份額。”

韓國造船業界相關人士表示：“因爲我們是選擇性地接受高利潤船舶的訂單，所以占有率沒有太大意義。但中國造船公司快速積累船舶建造經驗對我們來說是一個負擔。”

韓國三家造船公司的戰略是開發液化二氧化碳運輸船、液化氫運輸船等新船種，甩開中國造船公司的追擊。研究所指出：“韓國政府應該對造船業制定一貫的産業政策，抛棄‘好的時候是支柱産業，困難的時候是夕陽産業’的雙重標准，長期給予支持。”