爲了解決人們出行“最後一公裏”的共享單車，在剛剛推出的那段時間，可謂是風光無兩。小小的單車不僅引入了大批優質資本投身其中，還讓這一輛輛共享單車迅速占據全國範圍內的街頭巷尾。

這其中，推廣熱度最高、應用範圍最廣的要數摩拜單車。其創始人胡玮炜更是聲名鵲起。不過卻傳出胡玮炜賣掉摩拜單車套現15億全身而退，將爛攤子留給了美團，這是怎麽回事？

一、摩拜單車的前世今生

摩拜單車最初之所以會被胡玮炜創立，源自她自己一次失敗的使用公共單車的經曆。爲了解決公共單車租賃管理難的問題，胡玮炜大膽嘗試，提出了通過吸納風投的方式，建立起一家建立在互聯網大數據之上的共享單車企業。

于是就有了胡玮炜一手創立了摩拜單車母公司北京摩拜科技有限公司，作爲首批將互聯網與短途出行結合的“掘金者”之一，在2016年4月的時候大舉進軍共享單車行列。推出之初，摩拜單車就入選了當年中國媒體十大新詞，還曾被授予2017年度“地球衛士”即商界卓識獎。

不過隨著其他共享單車品牌的加入，共享單車市場規模越做越大，胡玮炜卻清晰地意識到行業的發展前景存在很大的局限性和風險。于是在2018年，胡玮炜將摩拜單車以27億美元的價格賣給了美團，而其本人則成功套現了15億，結束了與摩拜單車的緣分。截止到2020年，摩拜單車正式停止運營，而是以“美團單車”繼續經營。

以現在的眼光來看，胡玮炜的眼光確實毒辣，她看穿了行業的局限性以及必然的衰敗趨勢，拿著巨額的資金及時抽身，她有更廣闊的市場和資本繼續投資其他行業。而後來者、美團的掌舵人王興卻不得不爲自己的失誤而繼續收拾共享單車的爛攤子。

二、共享單車爲什麽不行了？

曾經的共享單車是城市中的一種時尚和新潮，更成爲一座城市靓麗的風景線。這給共享單車以極大的推動力，隨著節能減排、碳中和等政策的不斷推出，共享單車更是被各界所看好。

這一新興事物有著龐大的用戶基礎，能夠解決用戶痛點問題，帶來一定的社會效益。但是近幾年，時尚的各色單車卻不再靓麗，反而是報廢、破敗的“小車”隨處可見，這也預示著共享單車行業的衰退，不掙錢到還在其次，賠錢且“騎虎難下”的局面才是最讓企業頭疼的。

共享單車的模式之所以在中國運行了幾年的時間就陷入衰退期的原因，總結來看有以下幾點：第一，租賃經濟的失敗。無論是摩拜單車還是美團單車，它們運行的實質始終都是租賃，只不過，單車是按照短時間來租賃收費的。

這種租賃形式的收益並不能滿足企業的投資回報預期，因爲共享單車的前期投入、中期運營及後期維護成本都很高。這就導致短期收益少、投入戰線拉長，一旦運營出現問題或者像疫情這種大範圍的突發事件，會讓企業在一段時間內持續虧損。

第二點是因爲行業中過早地引入了資本。本來共享單車就是爲了解決老百姓短距離出行的問題，是一項典型的前期投入大但回報緩慢的事業，具有一定的公益性質。而資本的介入甚至直接參與，將業務變成急功近利的純商業化運營。

資本想要的是通過互聯網迅速占領市場，獲得爆發式增長數據，而資本慣用資本的力量一味地擴大規模，搶占市場流量，卻忽略了業務本身的特性。逐漸讓行業陷入惡性競爭，大範圍虧損之下還持續投入，導致完全違反市場規律導致自行車供給過剩，制造了大量的自行車垃圾。

三、結語

有人說，胡玮炜創辦的摩拜單車，是中國共享單車的開啓者，是摩拜單車的加入將國內的共享單車帶入了快車道，從此出現了井噴式發展的熱潮。也有人說，胡玮炜做的摩拜單車並沒有給技術有任何的改進，不過是一種取巧的資源整合。

無論胡玮炜是否在技術層面做出改革，她卻是給整個社會的出行帶來了便利，讓老百姓日常出行有了更多更便宜的選擇。也正因此胡玮炜憑借摩拜單車曾經入選了《福布斯》25位亞洲新銳女性榜，爲其敏銳的洞察力和所作所爲帶來了巨額的財富獎勵。

最後想問一下您，對于摩拜單車創始人胡玮炜成功套現15億，卻將共享單車的爛攤子留給了後來者的美團王興，您認爲是否有些不厚道呢？