多虧諾裏斯的反撲，讓原本因爲極不容易超車的賽道特性，而顯得沉悶的伊莫拉站，在比賽尾聲出現了一些懸念。可惜邁凱倫車手最終並沒有能夠成功超車，以再次打敗強敵紅牛和維斯塔潘取得連勝。

就算換胎後競爭力下滑，維斯塔潘靠著第一套胎積累的優勢，死守在第一的位置上，直到方格旗揮出，才以0.725秒之差驚險地贏得伊莫拉的比賽，此難得場景的出現，是否預示著剩余賽季紅牛車隊和維斯塔潘不再是遙不可及，就讓所有人拭目以待。

雖然法拉利車隊升級過後的SF-24賽車，本周末競爭力不足以與紅牛和邁凱倫賽車抗衡，但勒克萊爾仍試圖在換胎後狀態略優的時候，對諾裏斯發起挑戰。然而最終摩納哥車手仍被甩開，但至少還保下了頒獎台上的最後一個席次，替法拉利在主場掙回了一些顔面。

在這場場上排名極爲重要的比賽一開始，雖然大家都想搶占先機，但並沒有産生什麽意外事故。杆位的維斯塔潘順利取得領先，諾裏斯在第2彎硬壓勒克萊爾一頭保住第二，塞恩斯也擋下了皮亞斯特裏，兩人分占第四、第五，接著是兩位梅奔車手、哈斯車隊的霍肯伯格，而兩位小紅牛車手皆有所下滑。

此後比賽很快就穩定了下來，而維斯塔潘在還不到10圈的時間裏，已把領先優勢擴大到超過2.6秒。諾裏斯稍微甩開了勒克萊爾，摩納哥車手也略微抛開隊友，皮亞斯特裏則緊咬著塞恩斯。

由于伊莫拉的這個場地極難超車的特性，想要取得名次的進展，得從策略上下手，但進站所需的時間太長，使得進站時機的選擇變得格外重要。同時場上的超車，也多由進站潮開始後，輪胎壽命上出現差異所産生。

第10圈左右已有車手進站換胎，包括輪胎沒裝好就被放出來的威廉姆斯車手阿爾本。幸好他的輪胎並沒有脫落，産生足以部署安全車的事故。

前幾名的車手大多選擇以起跑的中性胎在場上盡可能地撐久一點，而其中邁凱倫車手率先在第23、24圈進站，這幫助速度明顯優于前面塞恩斯的皮亞斯特裏，靠著進站時間差幹掉法拉利車手。

第38圈絕大多數車手都完成了進站，除了塞恩斯被皮亞斯特裏超過之外，前七名的排序沒有其他變動。而此時勒克萊爾正在追擊前面的諾裏斯，雙方的差距一度縮小到可以打開DRS的一秒之內。

然而在勒克萊爾緊追著諾裏斯來到第47圈的Variante Alta減速彎時，法拉利車手犯錯沖上了草地，之後他開始被邁凱倫車甩開。而于此同時，諾裏斯也一直在縮短與領先者維斯塔潘之間的差距。

當比賽還剩下約10圈的時候，諾裏斯與維斯塔潘之間的差距只剩下4.2秒左右，邁凱倫車隊要他們的車手加快腳步追上去，而非常拼命的諾裏斯一直要到了最後一圈，才把雙方的差距所小到可以打開DRS的一秒範圍內。

終場諾裏斯已無利用減阻系統機會，只能眼睜睜看著維斯塔潘在前面那麽一點點沖過方格旗，紅牛車手拿下了分站冠軍，上一場邁阿密站的贏家則屈居第二。而勒克萊爾在被諾裏斯抛開之後，也沒給皮亞斯特裏趕上的機會，順利收獲季軍。

皮亞斯特裏終場以第四作收，而無力反撲的塞恩斯則拿下了第五名。跟不上紅牛、邁凱倫和法拉利車隊節奏的梅奔車手漢密爾頓和拉塞爾，則一直跑在第六、第七的位置上，而本來跑在前面的後者，由于額外的進站而落到了對手後面。

排位賽未跑進Q3的佩雷茲，僅用他強大的紅牛賽車取得少量進展而回到積分圈拿到第八。從第13位展開比賽的斯特羅爾，則靠著更爲恰當的進站時機，而在比賽後期不斷挺進，最後獲得了第九。而起跑不佳又早早在第13圈就完成進站的角田裕毅，則是從起跑時的第七下滑到了第十名。