隨著國內旅遊市場的持續升溫，今年五一假期的出行人數再創新高。據統計，國內遊出行合計達2.74億人次，不僅高鐵票一票難求，連飛機票也水漲船高。然而，在這樣的市場繁榮背後，我們卻觀察到一個有趣的現象：國航、東航、南航這“三大航”的飛機餐支出卻在集體縮水。

回顧2019年的數據，東航、國航、南航在飛機餐方面的支出分別爲36億、40億和39億元。然而，到了2023年，這一數字卻有了明顯的下降，分別減少至約29.93億、30億元和25億元。其中，國航更是在飛機餐上“摳”出了10億元。這不禁讓人好奇，航空公司爆滿，爲何飛機餐卻會集體縮水？

首先，從行業趨勢來看，隨著航空市場的競爭加劇，航空公司爲了保持競爭力，不得不在成本控制上下功夫。而飛機餐作爲航空公司運營成本的一部分，自然成爲了優化的重點。通過降低餐食成本，航空公司可以在保證服務質量的同時，降低整體運營成本，提高盈利能力。

其次，從旅客需求的角度來看，雖然飛機餐是航空服務的一部分，但對于很多旅客來說，其並非必需品。隨著航空市場的不斷發展，旅客對于航空服務的需求也在不斷變化。一些旅客可能更傾向于選擇自己攜帶食物，或者選擇更加實惠的餐食選項。因此，航空公司通過調整飛機餐的供應策略，可以更好地滿足旅客的個性化需求。

此外，航空公司還可能通過其他方式來增加收入，以彌補飛機餐成本降低所帶來的影響。例如，提供更加多樣化的輔助收入業務，如機上購物、娛樂設施等，這些都可以爲航空公司帶來額外的收益。

然而，值得注意的是，雖然飛機餐成本的降低可以爲航空公司帶來一定的經濟效益，但也可能對旅客的旅行體驗造成一定影響。一些旅客可能會抱怨飛機餐的質量下降，甚至認爲航空公司降低了服務質量。因此，航空公司在優化成本的同時，也需要充分考慮旅客的需求和體驗，確保服務質量的穩定和提升。

綜上所述，航空餐的集體縮水背後是航空公司爲了適應市場競爭和旅客需求變化而做出的成本控制策略。雖然這一策略可以在一定程度上提高航空公司的盈利能力，但也需要在保障旅客體驗的前提下進行。未來，航空公司還需要不斷探索更加合理的成本控制和服務提升方案，以更好地滿足旅客的需求。（數據支持：天眼查）