理想公布重要變化，「今年內不再發布新的純電車型」，如何看待此事？在第一款純電旗艦車型 MEGA 發布並經曆震蕩之後，理想在短短兩個月時間，啓動組織大調整、裁員，CEO 對內反思 “過度關注銷量和競爭”。今天，理想又公布了一個重要變化：今年內不再發布新的純電車型。這一消息是在理想今晚舉行的業績發布會上宣布的。2024 年一季度，理想比去年同期多賣了 2.8 萬輛車，總營收增長了 36.4 % 至 256 億元，但淨利潤從 9.3 億元降到了 5.9 億元。

理想除了比亞迪之外，能夠在新能源汽車領域賣得好，最大的特點就是增程式；在增程式裏面實現了冰箱大彩電，給了用戶舒適感的體驗，讓理想賣得赫拉佛，而且還實現了盈利。但理想在MEGA上卻做起來了純電，雖然MPV是一個好的想法，也能更好的提升體驗度！但是唯一的問題就是做了純電，爲了純電就要做很多的事情，因爲這些年的續航焦慮問題並沒有完全解決，增程式目前依舊是最好的方案！

做拿手的事情，本身理想做純電就放棄了自己的優勢所在，明明它就是靠增程式的汽車成功的，這次偏偏要做純電，因此成本降不下來，定價高自然也就賣不動。而且比亞迪騰勢D9本身就是一個反面教材，2023年D9的純電版本僅占了5.87%。而理想MEGA，肯定是過于激進了！

一般買這樣的MPV的車，主要消費人群還是商務，而MEGA過于關注家用了。商用用戶年齡整體比家用的大10歲左右。很多人用MPV車必須要求是混動，完全不接受混動，他們不允許有任何的續航裏程焦慮。所以這個産品定位就有了很大的問題！

所以我覺得今年不再考慮做純電，也是好事情，做自己拿手的事情更重要！但也有可能和相關部門合作，以及一些部門希望理想做純電，真正帶動純電電動車市場！那麽做純電就要有清晰定位了，更多是通勤使用，滿足日常通勤的同時，在乎的是個人單身和年輕家庭的需求，所以無論是小米SU7做的純電，還是華爲和奇瑞推出的智界純電，更多是轎車，給年輕人提供的轎車！

而華爲在問界方面很多的産品是既有增程式也有純電版本，充分的考慮了市場需求，從而去滿足市場的需求！所以誰需要純電車，誰用純電車就夠了，純電車怎麽用起來夠用還省錢。這也許是打造産品時候需要仔細思考清楚的，我覺得理想一直來也主要是在MPV，其實可以考慮出轎車了，可以考慮城市通勤的轎車做純電，也許是打開一個新的市場銷路是關鍵。

但作爲一個轎車而言，如果智界也做了增程式，我覺得我是更加樂意選擇增程式的版本而不是純電版本，這也是一直思考的方式和策略，因爲可以加油，就多了一種能量方式，肯定是占據優勢的！對此大家是怎麽看的，歡迎關注我創業者李孟和我一起交流！