在科幻電影《第五元素》裏，人們的通勤不再依賴地面的交通，取而代之的是由飛行汽車構成的低空立體交通網。汽車模樣雖然跟現在差不多，但是不靠輪子，而是在樓宇間飛來飛去。要出門，通過軟件下個單，出租車就直接飛到家門口候著，出門就能打“飛的”的感覺，實在是太有吸引力了。

現在，科幻電影中的情節恐怕已經不再只是想象。全國很多地方，都已經有了對低空載人交通的規模化嘗試。這兩天，北京市經濟和信息化局就“《北京市促進低空經濟産業高質量發展行動方案》（2024－2027年）”向社會公開征求意見。北京將圍繞空中擺渡、城際通勤等打造應用場景，開通3條以上面向周邊地區的低空航線。

現在看來，用不了幾年，以後出行打個“飛的”“點個從天而降的外賣”，真的不是夢想了。

北京擬開通至雄安天津通勤航路

這份征求意見稿裏，北京將圍繞應急救援、物流配送、城際通勤等方面來打造應用場景，開通3條以上“面向周邊地區”的低空航線。三年將拉動北京經濟增長超千億。

據了解，北京將加快探索低空經濟新業態新模式，顯著提升低空經濟引領示範、輻射帶動能級。《征求意見稿》設定了具體發展目標——力爭通過三年時間，低空經濟相關企業數量突破5000家，低空技術服務覆蓋全國，低空産業國際國內影響力和品牌標識度大幅提高，在技術創新、應用需求等領域形成全國引領示範，帶動全市經濟增長超1000億元。

《征求意見稿》還提出，到2027年，北京市將圍繞應急救援、物流配送、空中擺渡、城際通勤、特色文旅等，新增10個以上應用場景，開通3條以上面向周邊地區的低空航線，基本建成網絡化的基礎設施體系及低空應用生態。城際通勤方面，將建立大興機場與雄安新區，首都機場與天津、廊坊等地區的通勤航路航線，探索“分體式飛行汽車城際通勤+城內擺渡”應用新業態；特色文旅方面，在延慶、平谷、密雲等區發展低空旅遊、飛行體驗等産業。

北京至雄安天津通勤航路 實現起來容易嗎？

打飛的通勤實現起來容易嗎？按照規劃，城際通勤方面，將建立大興機場與雄安新區，首都機場與天津、廊坊等地區的通勤航路航線。其實現實中，北京在航路方面的嘗試早已進行。以北京平谷石佛寺機場到河北雄安鄚州機場的通航線路爲例，這條線路因爲航程短和距離白洋澱景區近，開通一年來，已經運行了150架次。北京距離河北雄安白洋澱景區有一百多公裏，駕車兩個多小時，飛機只需要半個多小時的時間。高鐵或者自駕2個多小時的路程，從時間上都將變得更短。它也將成爲北京未來低空航路規劃的一個參考。實際上，有些地方比北京動手甚至更早。並且已經取得了階段性的成果。

安徽合肥：讓城市更立體

在安徽，合肥到黃山的低空旅遊、通勤航線每日一班，航程僅需一個半小時。同時，合肥市正在逐步打造無人駕駛載人航空器的商業運營示範標杆，城市低空交通有望逐步進入到普通民衆的生活之中。

在肥東白龍機場，合肥到黃山低空旅遊專線的機組人員，正在做著起飛前的最後准備。這是一架單發渦槳飛機，除了機組成員外還可以容納6名旅客，航線最大的特點就是低空飛行，全程的飛行高度大約在3000米左右，每天一班，上午11:00從肥東機場起飛，12:30到達黃山屯溪國際機場，下午1:30，再從黃山機場返回合肥。

除了城際間的低空出行，在合肥市的駱崗公園，城市內的低空短途通勤也在逐步變爲現實。去年年底，全球首款獲得適航證的無人駕駛載人航空器，就在駱崗公園順利完成了首次商業飛行演示。

駱崗公園占地面積爲12.7平方公裏，是合肥市低空出行的試驗田，目前，這款無人駕駛載人航空器在公園內已經實現了定點起降、短途觀光，下一步，將會在不同起降點的短途接駁方面做出嘗試。

合肥市發展改革委戰略性新興産業發展處處長陳思：我身後正在建的就是我們一個航空的起降點，占地大概在1600平方左右，大概今年9月份就會投入運營。建成之後，會有兩個起降平台，能保障10到20架左右的電動垂直起降載人航空器的飛行。

目前，合肥市正在逐步打造無人駕駛載人航空器的商業運營示範標杆，根據規劃設計，無人駕駛載人航空器的低空觀光遊覽、園區接駁、商業定制化服務等項目都將進一步展開。

合肥市發展改革委戰略性新興産業發展處處長陳思：相信在不遠的將來，大家就能在合肥體驗飛行，體驗空中交通，能夠把我們城市交通從二維城市變成一個三維城市。

湖南：新興産業低空經濟培育發展新動能

發展低空經濟打造立體城市，湖南從2020年開始就動手了。湖南作爲“全國首個全域低空開放試點省份”，低空空域被劃分成了179塊，全省範圍內完成了97條低空航線的飛行驗證。打著“飛的”去上班，無人機當“快遞員”，這些電影中出現的場面，在湖南在逐步被實現。

在株洲蘆淞機場，每天都能見到頻繁起落的載人輕型飛機和來來往往的研學、旅遊團隊。

株洲通航産業是國家先進制造業集群和全國重點培育的45個世界級産業集群之一，輕型運動飛機出貨量占國內同類型飛機市場70%以上。

山河星航首席專家何清華：從去年開始，我們銷售出去的飛機裝了我們自己研發的飛行記錄儀，星雲智慧平台可以把賣出去的飛機的狀態實時反映出來，同時可以傳給客戶，他的手機上面都可以看得到。

從“飛起來”到“飛得順”，成熟的管理網絡讓每一架上天的小型飛機，都不會成爲離了線的風筝。通航企業對于飛行安全的判斷，不再僅僅依靠肉眼，更多的是直觀的數據、系統的分析，每一次的飛行，都爲下一次的順利起飛提供客觀支撐。

山河星航首席專家何清華：從航空公司來說，通過軌迹就能更加合理規劃培訓駕駛員的路徑，做得更加有效。另外對國家的航空管理，就更加清楚了。這相當于大飛機上面黑匣子一樣的，只不過這個是比黑匣子功能更多。

湖南：無人機快遞落地 多系統保障低空飛行安全

今年以來，從藍天到地面之間，低空經濟邁向商用的步伐在各地持續加快，居民消費場景的應用，成了許多地區搶先落地的方向。如果說大範圍的開通城際“空中的士”還需要一段時間的醞釀，無人機送快遞其實已經出現在我們身邊了。

今年4月底，湖南正式開通了首條常態化低空物流應用航線，在長沙縣的一家商業廣場頂樓，隨著配送人員的指令，一架可載重4.5公斤的無人機，以60公裏/小時的巡航速度，“抱”著顧客剛剛下單的貨物，飛往數公裏外的公園。

目前，長沙縣已經開通了三條即時零售的航線，市民可以根據配送範圍，選擇將貨品用無人機送到小區或者公園，5公裏以內的航線，配送時間不會超過10分鍾，配送費用根據航線的長短以及貨品的重量來確定，基本是每單在5到10元的區間內。

爲了最大程度方便大家收取，無人機的落點基本集中在小區和公園，那麽這些在人員密集場所上空飛行的無人機，其安全性如何得到保證呢？在飛控中心內，記者的疑惑得到了解答。

智航飛購副總經理葛楚唯：我們使用的飛機都是配備多冗余設計的，一個單位失效，都可以保證飛機的正常運行。同時我們在投入運行的無人機都配備了降落傘，在應急情況之下，可以開傘降落。我們還有一套完整的調度系統，通過遠程超視距安全員可以對飛機進行安全把控。

目前，湖南低空空域被劃分成了179塊，全省範圍內完成了97條低空航線的飛行驗證，在我們眼睛難以目視的地方，一塊塊低空空域裏還有著更加熱鬧的場景。在全國第一個可覆蓋全省的A類飛行服務站裏頭，不斷滾動的飛行計劃出現在了飛行服務員的屏幕裏。

作爲湖南低空飛行服務保障體系的重要節點，在這個不到200平方米的飛行服務站內，一個可以覆蓋湖南全省的低空監視網，在北鬥系統、廣播式自動相關監視以及4G/5G的相互支撐下，最終完整地展現在了我們面前。

湖南省通用航空發展有限公司董事長何雄平：我們能夠掌握飛機的高度、速度、下降率、上升率，同時我們還通過北鬥系統，能夠給機組給飛行員發送相關的信息，這是我們保障安全的根本技術措施。

“打飛的”在城市上空飛行，不再受交通擁堵之苦，這樣的場景會真的成爲現實嗎？或許科幻電影中在城市低空飛行的場景，就真的離我們不遠了，未來值得期待。