5月26日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，今年第一季度新造船市場訂單量減少，韓國造船業訂單卻大幅增加，引發了重新奪回全球市場份額第一的預期。然而，預計這並不容易，因爲中國正在擺脫低價攻勢，並將其業務多元化到包括中型船舶和大型船舶。在中國通過大量建造積累建造經驗，縮小技術差距的情況下，有聲音認爲，正在展開篩選訂單戰略的韓國造船行業已經亮起危險信號。

據英國造船、航運市場分析機構克拉克森研究公司透露，今年4月份，全球船舶訂單量爲471萬CGT（121艘），比去年同期增加約24%。其中，韓國以67萬CGT的訂單占14%，僅次于中國（358萬CGT，76%），位居第二。

今年第一季度，韓國造船公司接到的訂單爲449萬CGT，同比增長32.9%，與中國的份額差距也縮小到3個百分點左右。第一季度韓國的占有率爲43.4%，與中國（47.1%）僅相差3.7個百分點。

之所以取得這樣的業績，是因爲去年在卡塔爾LNG運輸船項目上，韓國三家造船公司（HD韓國造船海洋、三星重工業、韓華海洋）在52艘船中，獲得了44艘的訂單。從企業來看，HD韓國造船海洋獲得了17艘訂單，三星重工獲得了15艘訂單，韓華海洋獲得了12艘訂單。僅三家公司的合計合同金額就超過12萬億韓元。雖然與中國的差距縮小，奪回全球份額第一的期待也增加了，但也有人表示，不再可能占據市場份額第一的位置。 

韓國進出口銀行海外經濟研究所發布的海運及造船業第一季度動向報告書分析稱：“由于中國的價格競爭力和技術能力的提高，以及積極的營業戰略等因素，韓國實際上不可能超過中國的份額。”其原因是，韓國造船一季度訂單的好轉很大程度上是卡塔爾項目造成的，這種好轉很難持續到年底。

此外，由于LNG運輸市場的下滑，除了部分開發項目外，很難期待大量訂單，而且受過去大量訂單的船舶影響，對運力過剩的擔憂加劇，因此新訂單也將急劇減少。雖然有大型液氨運輸船、油輪等新訂單的期待，但預計不足以填補LNG運輸船和集裝箱船的缺口。 

同時，中國在結構調整後，在保持較大生産能力的同時，增加戰略訂單，從過去日本主導的中型船市場到大型船，中國正在提高銷售能力。分析認爲，在數量上與中國爭奪排名是沒有意義的。

因此，韓國造船業界爲了配合環境法規，開始著手攻占液化二氧化碳運輸船、液化氫運輸船、混合動力電力推進船等新船市場。這是通過在高附加值船舶競爭力中占據優勢來鞏固在市場上的可靠性的戰略。

實際HD韓國造船海洋公司今年4月爲應對未來綠色船舶市場，正在構建“船舶碳中和研發示範設施”等，推進提高低碳技術穩定性。

但是，中國正在紮實積累建造經驗，而且中國也不存在目前韓國造船業的人力不足問題，因此有人擔心，在技術能力方面，差距將會縮小。但韓國業界的立場是“還沒有到那種程度”。

韓國業內人士表示，“中國造船業的表現還沒有到讓韓國造船廠感到危機的程度，單純從數量上比較，中國雖然占份額第一，但從船種來看，以散貨船、中型船舶爲主，就韓國造船廠重點關注的LNG運輸船和環保船而言，中國的技術實力還跟不上。”

該業內人士接著強調：“雖然人力問題還面臨困難，但韓國造船廠在短期內持續努力提高人力，結果與初期相比，在質量和速度方面都有了很大的改善。”