4 月 26 日，也就是北京車展的第二天，完成了重點車型的報道後，我終于有時間好好逛逛展，看看自己感興趣的車子。

由衷感謝所有安排了兩天媒體日的車展主辦方。

上午 11 點，來到展館西側 W3 館的我，坐上了一輛沃爾沃 EX30。不爲別的，單純因爲它好看。在隨後的 15 分鍾裏，我從主駕挪到副駕，從後排翻到後備箱，最後在工作群裏敲下了我的感受。

總結一下就是：好看「死」了，你們快來看

也許是因爲平時看了太多毫無新意的內飾，這輛被擺在展台角落的瑞典小車，輕而易舉地把我變成了北歐的形狀，並且維持了至少 3 個小時。

如今大半個月過去，EX30 帶給我的新鮮感已經逐漸變淡。然而，昨晚偶然間刷到的一場發布會直播，又把我拉回了斯堪的納維亞半島。

昨晚，沃爾沃 EX30 正式在國內上市，售價區間 20.08-25.58 萬元，起售價格比此前公布的預售價便宜了差不多 1 萬元。

不得不說，用上了 SEA 浩瀚平台的沃爾沃，第一次在打折前擁有了性價比。

先從當初吸引我上他們家展台的外觀來看，EX30 的外觀依舊秉承斯堪的納維亞的簡約時尚設計理念。封閉的前臉、矩陣化的大燈以及後部「維京戰斧」的全新演繹，分明是在說：

這不是 EX30，而是一輛「小 EX90」。

作爲純電車型，EX30 在追求簡約之美的同時也非常注重實用性，比如融入大燈下方通向刹車的氣簾開口、有棱有角的低風阻輪毂，以及車頂後部流暢下落的擾流板。、

沃爾沃認爲，這輛車的設計可以用三個詞來概括：簡約、實用、人性化。內飾當然也是如此。

EX30 的座艙延續了簡約的設計理念，但儀表台的布局倒和自家的旗艦車型有所區別。

中間同樣是 12.3 英寸的豎置中控屏，左側方向盤的造型也大差不差，但出風口從 EX90 上的左右貫穿式改爲沃爾沃傳統的豎向樣式。此外，EX30 取消了儀表屏和 HUD 擡頭顯示。

沃爾沃汽車亞太區總裁兼 CEO 袁小林在發布會上解釋了其中取舍——一條長達 1.2 米的哈曼卡頓回音壁橫跨整個儀表台，沃爾沃在上面布置了 5 個發聲單元：

袁小林表示，EX30 是全球範圍內采用回音壁設計的首款車型，這一設計在優化空間布置的同時，帶來了更廣的聲場。

是的，他提到了空間。對于這樣一輛尺寸緊湊的城市 SUV，如何巧妙地把空間「偷」出來，是設計師的首要難題。

由于沃爾沃將發聲單元移到了儀表台上，EX30 擁有了一個非常「薄」的門板，從而拓寬座艙的橫向空間，還帶來了更大的門板儲物空間。

而在駕駛員與副駕中間，沃爾沃移除副儀表台，帶來了一個低矮的、配有隔板的下沉空間；原本位于副駕的手套箱也移到了中間位置，使得副駕空間更寬裕；上方的杯架則是一個活動式杯架，向後縮至扶手箱內，頗爲巧妙。

「讓出行回歸本質，爲美好留出更多的空間，是 EX30 希望傳遞的態度，也是北歐文化真正的精髓所在。」袁小林說。

對于材質、工藝的選擇，同樣體現了沃爾沃對品質感的追求，EX30 通過材料和工藝的革新，營造了一種舒適自然的氛圍。其中包括丹甯飾板、繁星飾板，以及在量産車上首次搭載的亞麻飾板和像素編織工藝。

也許有人會說，亞麻又不是什麽高級材質，這幾年已經有越來越多的奢侈品牌開始摒棄皮革、羽絨等動物基材料，轉而使用亞麻等植物基材料。亞麻之所以會成爲時尚界的新寵，不僅是因爲企業處于對環保的追求，也因其具備親膚及低過敏性，對敏感人群友好。

當然了，我坐在上面的時候並沒有想這麽多，就倆字：好看。

相較于同級別車型笨拙且廉價的設計，EX30 不僅更好看，還更有質感，它甚至可以被稱爲一件藝術品。

這話不是我說的，是 Top Gear 說的。

設計一直是瑞典人的強項，難得的是，在浩瀚平台的加持下，沃爾沃 EX30 還獲得了上得了台面的賬面數據。

沃爾沃 EX30 一共有 3 個版本，分別爲單電機磷酸鐵锂後驅、單電機三元锂後驅，以及雙電機三元锂四驅車型，CLTC 續航在 410km-590km 之間。

其中，單電機車型的最大功率爲 272 馬力，峰值扭矩 343N·m，磷酸鐵锂版本的零百加速成績爲 5.7 秒，三元锂版本的爲 5.3 秒。四驅車型則有著 422 馬力和 543N·m 的扭矩，零百加速時間僅爲 3.6 秒。

對于一輛主打靈巧輕快的城市 SUV 而言，這樣的動力才稱得上合適，即便是單電機車型。知道了嗎？奧迪 Q2L e-tron。

雖然現在才在國內上市，但實際上 EX30 早在 23 年 6 月就于米蘭進行了全球首發，成爲了沃爾沃有史以來最小的 SUV 車型。

更重要的是，它是吉利 SEA 浩瀚平台下的全球車型，自上市以來，收獲了不少海外用戶的肯定。

今年 3 月，「世界年度風雲車」大獎塵埃落定。

結合世界各地百余位汽車媒體的試駕評測和 8 大維度的綜合考量，沃爾沃 EX30 從 38 個被提名者中脫穎而出，一舉榮獲「2024 年度都市車」獎項，並被評爲「年度風雲車 3 強」以及「年度電動車 3 強」。

除了這個「汽車行業裏的奧斯卡獎」，EX30 還拿下了《太陽報》的 2023 年度車、《星期日泰晤士報》的 2023 年度緊湊型 SUV/跨界車等 7 國獎項，共計 18 個大獎。說它拿獎拿到手軟毫不爲過。

沃爾沃汽車 CEO 駱文襟當時表示，市場對 EX30 的反應「超出了我們的預期」。

今年 2 月，沃爾沃純電汽車銷量增長 14%，達到近 1.1 萬輛，其中 EX30 是最主要的增長驅動力。到了 3 月，沃爾沃共交付 8681 輛 EX30，算上前兩個月，沃爾沃在今年一季度總共交付了 1.45 萬輛 EX30。

而這僅僅是已交付的部分，另有數據顯示，EX30 目前已在 7 個國家上市，累計斬獲訂單超過 6 萬輛。在瑞典，沃爾沃 EX30 在今年 1 月直接攀升至純電銷量排名的第 6 位；在挪威，EX30 上到 2 月銷量排名的第 4 名。

當然，一輛車是否受市場歡迎，可以用銷量來說話。

今年一季度，EX30 共交付新車 14500 輛，其中 3 月交付達到了 8681 輛。而這僅僅是已交付的部分，另有數據顯示，EX30 目前已在 7 個國家上市，累計斬獲訂單超過 6 萬輛。

對于這樣一輛用戶畫像明確，且市場小衆的緊湊級 SUV 來說，這是一個相當不錯的成績。

海外市場的勝利確實值得慶祝，但別忘了，國內市場有它自己的遊戲規則。本地化程度不足，是 EX30 最大的劣勢所在。

雖然沃爾沃在發布會中表示，未來將會爲 EX30 的車機加入哔哩哔哩、網易雲音樂等本地化應用，但小尺寸的豎向屏幕，極大地限制了娛樂體驗，難以迎合國內用戶。

事實上，EX30 的中控屏本就不是爲娛樂而生，在這塊屏幕上，沃爾沃追求的是「減法美學」，甚至還加入了一個只顯示重要駕駛信息的「專注模式」。

能在更少的層級和更便捷的入口中受益的，只有駕駛員。

另一方面，在中國，緊湊級豪華車本就是一個極爲小衆的市場。不妨看看 EX30 的兩個兄弟車型的現狀：

EX30 的未來，不難預見。

但話說回來，起碼沃爾沃這次沒有用品牌、曆史、體系力這些傳統品牌的老套路來換取高價，這是一個好的開始。

李華 (李華)

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