2月21日，韓國媒體《韓國經濟日報》發表文章稱，擁有127年曆史、被視爲日本造船業象征的住友重工退出造船業務。這是因爲，在韓國的技術能力和中國的價格競爭力之間，已經陷入了難以再盈利的境地。

據業內人士透露，住友重工近日宣布，決定從今年開始不再承接新商船訂單。住友的計劃是集中發展海上風力等新項目，而不是虧損的造船業。

住友去年獲得的訂單僅爲6艘11.5萬DWT級油輪。韓國造船公司相關人士分析稱：“住友一直通過修船業務來彌補業績的漏洞，但在最近造船業蓬勃發展的情況下，仍沒有取得太大成果，所以才會退出。”

日本是上世紀80年代占據世界造船訂單市場過半份額、2000年仍占據30%份額的“造船強國”，但日本的衰退正在加速。在住友之前，三菱重工也出售了部分船塢，縮減了業務，三井E&S最近也停止了造船廠的運營。

據分析，從上世紀90年代開始，韓國造船公司的技術能力不斷提高，最近中國造船公司的低價攻勢不斷加深，日本造船公司失去了立足之地。與此同時，有分析認爲，日本造船公司以符合自己標准的船舶爲基礎營業，失去了船運公司的支持。同一時期，韓國造船公司按照船運公司的意願制造“定制型船舶”，訂單大幅增加。這就是爲什麽日本造船公司的船舶訂單量份額從去年的11%下降到今年1月的4%。

上個月，一家中國造船企業（新大洋造船）史上首次從日本船運公司獲得訂單，這也加劇了日本造船業的焦慮。雖然是6.4萬DWT級小型散貨船，但積累船舶接單經驗後，也將有機會瞄准大型船舶。一直以本國船運公司訂貨量爲主的日本造船公司聽說這一消息後受到極大沖擊。

面對日本造船公司的衰落，韓國造船公司不能一味地笑。雖然眼下會有更多的訂單機會，但來自中國企業的競爭壓力越來越大。世界造船行業的主導權從歐洲到日本再到韓國，如果不能在高附加值船舶上確保技術差距，中國造船公司隨時都有可能搶走市場，這種危機感越來越高。

實際上，從去年開始，中國造船企業就開始擺脫廉價船舶訂單，瞄准甲醇推進船等高附加值環保船舶市場。韓國造船業界相關人士指出：“日本造船企業失去競爭力的另一個原因是，隨著人力短缺的加劇，只能依靠外國工人。如果不想重蹈日本的覆轍，就必須找到解決韓國造船企業人力短缺的方法。”