信息源：

[1]年度機場生産公報．中國民用航空局 [引用日期2020-09-02]。

[2]青海祁連機場工程順利通過行業驗收．中國民用航空網 [引用日期2020-05-15]。

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文丨上官顧玖

編輯丨上官顧玖

每天只有一個航班的機場竟然真的存在！

在人們普遍的印象裏，機場應該非常大，不管什麽時候都人滿爲患，就算是晚上也不乏候機的乘客。

然而，我國有這三處機場，每天只有一個航班，飛完後整個機場的人也就意味著“下班”。

那麽，既然只有一個航班，爲什麽還要在這裏修建機場？難道有什麽特殊的意義嗎？

海北祁連機場，位于中國青海省海北藏族自治州祁連縣，是一個4C級別的民用機場，地理海拔3163米，是一個名副其實的高高原機場。

2014年7月，祁連機場正式開工建設，2018年8月通航。祁連機場的面積並不算大，整個航站樓不過3000平方米，整個機場內部只有一個航站樓，航線也只有飛往西甯的一條航線，不禁讓人懷疑祁連機場是靠什麽維持下去的。

祁連機場2018年開始運營，根據相關資料顯示，整個2019年祁連機場的遊客吞吐量爲三萬一千多人，遠不及國內的大機場，全國排名僅在第230位，不含港澳台的話，我國共有254個大小機場，從排名上看，祁連機場還算可以。

雖然從數據上看，祁連機場感覺還差不多，但是這一切都是遊客爲其帶來的數據。因爲截止到2022年，祁連縣的總人口不過5.3萬人，豈不是每個人都乘坐了一次飛機？

其實祁連機場的遊客吞吐量都是各地遊客貢獻的，祁連縣境內的祁連山草原被評爲中國最美六大草原之一，還有阿咪東索景區被評定爲國家5A級景區，可以說祁連縣的風景非常不錯。

但讓人感到尴尬的是，祁連縣境內至今沒有一座火車站，所以建造一個機場是非常必要的，不僅可以吸引外來遊客，還可以給當地人外出學習、看病的機會，極大改善了祁連縣的旅遊交通條件。

過去人們看病、上學、打工，那叫一個不容易，現在好了，乘坐飛機，一切都變得觸手可及。祁連機場一建成，不僅解決了老百姓的實際困難，還帶動了祁連縣的旅遊業

祁連機場作爲一座連接著高原深處與外界的紐帶，不僅僅是一座簡單的交通樞紐，更是一座連接著人與人、城與城、文化與文化的橋梁。它見證著祁連縣的變遷與發展，承載著居民們對美好生活的向往，也展示著中國西部地區日新月異的發展面貌。

所以就算祁連機場每年的遊客數量不超過四萬人，但其建造的必要性還是有的。

在大多數的腦海中，機場的建造一定是在平坦的地面上，不然很難保證飛機的正常起飛，不過四川阿壩紅原機場卻是個例外。

從它的名字應該就能看出，這個機場是建立在高原上的。四川阿壩紅原機場于2012年動工建造，僅用了不到的一年時間就完成建造並校飛成功。

時間來到2014年8月，四川阿壩紅原機場正式通航，在一定的程度上推動當地經濟發展，爲這個地區來帶來許多遊客，不過前往這裏旅遊也是非常“要命”的一件事情。

根據四川阿壩紅原機場官方數據顯示，他們的機場修建在海拔3535米高的高原上面，通常海拔2438米往上的機場，就可以被稱爲是“高高原機場”，很容易讓人有高原反應。

高高原機場的運營環境，肯定要比普通機場難上不少，也複雜的要多，所以對于四川阿壩紅原機場的管理，是非常嚴格的。

除了地理位置獨特外，這個機場的航線也非常獨特，因爲它並不是每天都會有航班，按一周七天的情況來算，四川阿壩紅原機場可能只有三天在運行，並且運行的時間基本上全是在白天。

最重要的是，四川阿壩紅原機場還是一個飛機經停站，由成都飛往拉薩的航班每周二四六都會在這裏經停。期間員工是可以不用上班的，也就是說，誰要是在這個機場上班，一周工作的時間也才僅僅三天而已。

撫遠東極機場是位于中國東北最東邊的一個機場，地理位置非常特殊，是連接中國和俄羅斯重要的一個交通樞紐。

這個機場坐落于景色優美的撫遠郊區，到市中心的直線距離僅有18公裏，和烏蘇裏江相鄰。不過撫遠東極機場內只有一條跑道，每天也幾乎只有一架飛機來這裏起降，導致這裏的工作人員每天都非常清閑。

然而他們並沒有因此而感到懈怠，反而依舊每天勤懇的堅守在崗位上，爲每一次起飛安全而努力工作著，因爲他們知道撫遠東極機場的重要性。

撫遠東極機場于2014年正式通航，並一口氣開通了三條航線，加強了撫遠市和其他城市之間的聯系，爲外來遊客提供更爲便捷的出行方式。

不過由于撫遠市人口稀少，導致機場的客流量始終不高。截止到2020年，撫遠東極機場的客流量僅爲2萬人次，飛機起降次數更是只有374次。就算如此，撫遠東極機場的重要也是不容忽視的。

撫遠東極機場作爲中國東北最東端的航空樞紐，不僅是中國和俄羅斯之間最重要的一個交通樞紐，也是我國邊境城市和其他城市之間重要的交通樞紐。

在邊境地區，撫遠東極機場將承載著更多的使命，作爲一片土地上的守望者，繼續守護者祖國美麗的邊疆，記錄上飛機的每一次升降。

在不少人的印象中，乘坐飛機是最便捷的交通方式之一，不過目前建造的機場好像越建越大，不少乘客常常在裏面迷路，有種“西天取經”的感覺。

早年在大部分人的印象中，機場是比較有限的，大多數機場都是在經濟發達的城市才會建造，隨之時代的發展，各大城市才相繼建造機場。

之前乘坐飛機比較簡單，直接過安檢找對應的登機口就行，最多走上半小時。可如今的經常越建越大，當遊客在裏面行走的時候，通常需要數個小時，在加上行李，很容易讓人感到身心疲憊。

其實這也是機場迫不得已的結果，因爲人們生活質量提高後，遊客的數量每年都在增加，所以在建造新機場的時候，人們只能往大的建造。

這樣才不會讓遊客出現擁堵的現象，並且隨著航班的增多，肯定要修建更多的停機坪。機場代表的不僅僅是一個交通工具，更象征著一個城市的名片，畢竟一個城市中能有個大型機場，是非常有面子的。

但對于遊客來說，大機場卻意味著“大麻煩”，遊客本身就是爲了出去往，結果卻在機場消耗了大量的體力，甚至有的遊客還會再機場裏迷路。

雖然機場中有各種各樣的指示牌，但是由于機場的建設擁有美學設計，指示牌的數量非常多，自然會導致遊客迷路，如此一來，導致許多本就體力不佳的遊客，還要因爲一些計劃奔波好久。

這樣一來無疑是增添了遊客的行程，畢竟在一個巨大的機場裏面來回穿梭，即便是體力再好，也很難做到能抵抗這些奔波的勞累，因爲一個人的能力與體力始終有限。

以上這3座孤獨寂寞的機場，大家以前聽說過嗎？去過幾個？大家還知道我國其他類似的機場嗎？關于這3座機場，如果有什麽想說的或者不同觀點，也歡迎大家在評論區留言討論。

即便是在交通這一方面的問題，就好比大型機場因爲多樣化的建設，導致我們出行困難，那麽在當我們感到迷茫的時候，一定不要自亂陣腳，及時詢問工作人員，避免走彎路消耗體力，這樣才能使旅行更加的快樂。