在上架淘寶平台兩天後，3月20日億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器出現在交個朋友淘寶直播間，該産品共有兩個鏈接，一是交付3.99萬元預訂金，尾款爲195.01萬元，截至當日直播結束，該鏈接已售數據爲12；二是全款購買，直播間價格爲199萬元，截至當日直播結束，該鏈接已售數據爲0。受益于在淘寶平台開售的消息，億航智能股價迎來大漲，美東時間3月19日盤中最高漲幅接近30%；美東時間3月20日，億航智能開盤後繼續上漲。

IDC中國研究經理王博表示，電動垂直起降航空器（eVTOL）被認爲是未來出行的重要潛在發展方向，但想要真正 “飛入尋常百姓家”還面臨很多問題，其中包括如何使需求端即消費者在觀念、成本等方面接受空中出行的方式，關鍵是要讓大衆都消費得起。

實際上，隨著低空經濟被寫入政府工作報告，在政策利好加持下，飛行汽車、低空經濟概念板塊近期持續活躍。信達證券方面表示，飛行汽車産業商業化時點已經臨近，有望于2024年逐步商業化應用。

上架網購平台，飛行汽車能否“飛入尋常百姓家”

新京報貝殼財經記者查詢億航智能淘寶店鋪發現，EH216-S在億航智能的淘寶平台零售價239萬元，其已售數據爲0；此外，億航智能還上架了VT-30長航距無人駕駛載人電動垂直起降航空器（eVTOL），報價爲9999999元，該産品已售數據同樣爲0。

新京報貝殼財經記者查詢億航智能淘寶店鋪發現，EH216-S在億航智能的淘寶平台零售價239萬元，其已售數據爲0。

EH216-S商品頁面顯示，目前該産品爲預售狀態，將于4月1日起正式接受預訂和采購。據了解，EH216-S續航爲直線30公裏EH216-S最快飛行速度爲130公裏/小時，設計續航時間爲25分鍾，設計航程30公裏，適用于城市內短途，在2023年獲得了中國民用航空局正式頒發的型號合格證以及獲頒標准適航證；VT-30設計航程爲300公裏，設計續航時間爲100分鍾。

談及爲何入駐淘寶平台，億航智能副總裁賀天星在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，淘寶屬于國民級平台，億航智能入駐淘寶工業品是希望更多地向消費者普及無人駕駛航空器的場景應用和未來發展。

賀天星表示，用戶在購買無人駕駛載人航空器後，億航智能會提供場地勘測、航線規劃、人員培訓等支持，協助客戶辦理相關的必要手續，確保航空器合法合規地進行飛行及服務。

除了億航智能外 ，包括車企等各類企業都在布局低空經濟。例如，3月初小鵬彙天飛行汽車“旅航者 X2”完成城市CBD“天德廣場-廣州塔”區域的低空飛行；其分體式飛行汽車“陸地航母”預計于今年第四季度開啓預訂，並計劃在明年第四季度實現量産交付。

同是3月初廣汽飛行汽車GOVE也在廣州CBD上空進行了飛行展示；2月沃飛長空的有人駕駛載人eVTOL AE200完成首飛，該産品已獲民航局適航審定受理批複。此外，保時捷、豐田汽車、戴姆勒、大衆汽車和現代汽車等車企也在搶占eVTOL賽道。

資深人工智能專家郭濤表示，飛行汽車已經從概念驗證走向了實際應用的研發階段，但距離真正“飛入百姓家”仍需時間。多位業內人士告訴記者，以eVTOL爲例，其價格並不便宜，這也是一大障礙。億航智能在淘寶平台上架的兩款産品價格均在百萬元級別，從銷售現狀看，這一價格並非普通消費者可以消費得起，産品難以被C端用戶接受，更多是面向B端用戶。另外從目前深圳等地試運行的空中出租車航線來看，單程價格在千元以上，有業內人士坦言，這種價位難以實現高頻次、常態化運營。

時的科技創始合夥人蔣俊告訴記者，目前價格還是比較貴，單程十幾分鍾的價格需要花費千元以上；此外乘坐體驗仍需要改善，目前一些小型機器仍需佩戴耳機。eVTOL面向的是消費者，要做的是讓大衆都消費得起，可以實現像打出租車一樣打“飛的”。

從市場發展而言，包括蔣俊、禦風未來創始人兼CEO謝陵在內的多位業內人士預計2025年eVTOL在某些固定航線或可實現試運營。

政策亮“綠燈”概念股暴漲，飛行汽車如何展翅高飛？

eVTOL被視爲低空經濟的重要載體之一。蔣俊表示，低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動爲牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合經濟形態；目前，低空領域的主要産品有備受關注的eVTOL、無人機、直升機、傳統固定翼類飛機等。

2023年12月，中央經濟工作會議將“低空經濟”列爲“戰略性新興産業”；2024年1月1日起《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行；今年兩會期間，低空經濟首次被寫入政府工作報告；3月18日民航局召開通用航空工作領導小組會議，專題研究貫徹落實黨中央、國務院關于打造低空經濟戰略性新興産業的重大決策部署要求，推進低空經濟高質量發展相關工作。

與此同時，地方層面也在爲低空經濟發展賦能。例如，去年11月海南發布《海南省無人駕駛航空器適飛空域圖》，在全國範圍內首次做出低空空域放開的持續性嘗試；深圳先後發布《深圳市支持低空經濟高質量發展的若幹措施》和全國首部低空經濟專項法規《深圳經濟特區低空經濟産業促進條例》；此外，合肥、珠海、廣東、蘇州和安陽市等多地相繼出台低空經濟産業布局、扶持類政策。

中關村物聯網産業聯盟副秘書長袁帥表示，政策爲低空經濟的發展提供了有力保障，我國發展低空經濟具有政策支持、市場需求和技術創新等優勢。

而在政策利好刺激下，飛行汽車、低空經濟概念股持續活躍。同花順數據顯示，飛行汽車（eVTOL）指數一路上漲，從2月6日的728.05上漲至3月20日收盤的1194.89；截至3月20日收盤，同花順低空經濟指數漲幅爲4.24%，而近一個月內低空經濟指數漲幅超28%。

以從事汽車金屬部件輕量化業務及專業通用飛機制造業務萬豐奧威爲例，2月6日宣布與戰略合作方成立合資公司在eVTOL領域開展深度合作，此後股價明顯拉升走高，3月以來萬豐奧威股價已翻倍，3月20日盤中股價創2018年以來新高。

盡管資本市場活躍，政策開“綠燈”，但低空經濟想要“高飛”仍需解決諸多問題。袁帥表示，首先需要加強基礎設施建設，包括低空飛行服務保障體系、低空機場和起降場地建設等；其次需要加強安全監管；此外，目前法律層面對于低空飛行器民用航空器的規定處于起步階段。王博認爲，還需解決航線制定、行駛規則、事故責任劃分、空中執法手段等城市空域管理問題，以及要明確管理歸屬單位。

“從技術層面而言，仍需要推進自主飛行算法和機器學習的結合；商業模式上仍需降低客戶的使用門檻。”郭濤表示，“未來，低空經濟領域可以在城市空中交通管理、空中救援、環境監測等方面進行創新探索。”

蔣俊認爲低空經濟從應用場景區分可以劃分爲城市場景和非城市場景，其中城市場景分爲城市空中交通，非城市場景包括偏遠地區作業飛行、醫療救援、搶險救災、氣象探測、海洋監測等方面的飛行活動。謝陵認爲，低空産業需要真正創造價值才能發展起來，目前應推進場景化應用試點，如低空外賣、低空物流、低空出租車、低空文旅等。

中銀證券認爲eVTOL發展雖在“水面之下”，但實際成熟度有望超出市場認知，或已處于商業化臨界點；開源證券表示2024年政策産業共振，有望成爲低空經濟元年，後續載人客運市場應用場景打開有望爲eVTOL市場提速；中信證券認爲，低空經濟是“航空+”式的新興融合經濟形態，低空經濟具備強大産業輻射力，有望催生萬億産業規模。

中國民用航空局預測到2025年中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望達3.5萬億元。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 嶽彩周

校對 盧茜