看過《鐵道遊擊隊》或者一些老抗日電影的朋友們應該都知道日本在侵華的時候曾經利用中國的鐵路線運行裝甲保護的專用裝甲車，以此和八路軍以及遊擊隊對抗。但80多年過去，裝甲列車早已經退出曆史的舞台……哦不，俄羅斯軍隊就是仍然保有和運行這一老舊武器的國家——盡管全世界許多軍隊都認爲裝甲列車已經過時，但俄羅斯仍在繼續使用裝甲列車，以實現其機動性、防護性和後勤能力的結合。尤其是在敵我交織、前線遊擊隊活動頻繁的烏克蘭，正如我們多次報道的那樣，襲擊運輸物資的列車是他們的首選目標，而這些裝甲列車就被用來保護廣泛的鐵路網絡並支持俄軍的軍事行動。

到上個世紀末，全球絕大多數軍隊已經逐步淘汰裝甲列車，認爲它們已經過時。例如，出于保護蘇中邊境附近的鐵路線的前蘇聯最後一款裝甲列車BP-1，就已于20世紀90年代初退役。但1994年的第一次車臣戰爭迫使俄羅斯陸軍重新評估此類裝甲車輛的潛在價值——出于實際需要，如爲部隊在充滿挑戰的地形中提供必要的物資供應以及應對武裝團體的破壞風險。俄聯邦鐵路部隊服務處（後來由俄羅斯聯邦鐵路部隊司令部繼承）承擔了恢複鐵路基礎設施、確保軍事運輸安全和提供保護等職責，從而重新引入了專用裝甲列車。

1999年爆發的第二次車臣戰爭期間，裝甲列車在保衛鐵路方面發揮了戰略價值——盡管車臣鐵路基礎設施惡化，導致特種列車在1994年11月就停止在該地區行駛，但在第二次車臣戰役期間俄軍恢複並廣泛使用了裝甲列車。到2002年，“阿穆爾”號、“貝加爾”號和“捷列克”號等特種裝甲列車建成。2005年，俄軍Leshchishin少將報告稱，聯合部隊集團（OGV）內有四列特種裝甲列車，其重點任務是包括施工、護送貨運列車通過危險路段、進行工程偵察、排雷和解決問題等。盡管頻繁遭到攻擊，但他們的作戰效率使他們證明了自己的價值，並成功留在了俄羅斯軍隊中。

因此，俄羅斯在21世紀的第三個十年仍然在烏克蘭前線使用裝甲列車也就不足爲奇了——沒有比這些車輛更適合從盧甘斯克地區到克裏米亞廣泛鐵路路網的運輸工具了。到目前爲止，俄羅斯已確認在烏克蘭使用了三列裝甲列車：貝加爾號和阿穆爾號，以及此前未公開的葉尼塞號。這些裝甲列車提供了機動性、防護性和多功能性的獨特組合，這是其他軍事運輸裝備所難以複制的。

這些列車可以在有爭議的地區運輸部隊、裝備和物資，同時爲指揮和控制行動提供堅固的平台。它們配備了各種武器系統，包括高射炮和火炮，使它們能夠支持地面行動並防禦空中和地面威脅。它們的裝甲提供了高水平的防護，可抵禦小型武器火力和彈片，使它們能夠在惡劣的戰場環境中發揮作用。

俄軍裝甲列車的使用其實是利用了烏克蘭及周邊地區密布的現成鐵路基礎設施——鐵路可以促進大量軍事物資和人員的長距離快速運輸，這對于維持長期作戰至關重要。這種後勤優勢在俄羅斯的軍事戰略中意義重大，俄羅斯的軍事戰略往往涉及保護和控制大片領土。因此，雖然裝甲列車似乎陳舊而不合時宜，但它們卻是俄羅斯軍事工具包中的最爲實用也是不可或缺的裝備。

通常，俄羅斯裝甲列車包括多個平台，第一個平台是“掩護平台”，它向前推進以探測和解決地雷，確保安全通行。工作人員檢查鐵軌和周邊地區是否有爆炸裝置，由專門的工兵決定解除或引爆它們。偵察工作得到了無人機技術的支持，該技術可以勘察前方的路線以識別障礙物。維護和維修團隊至關重要，有一輛指定的貨車“Kapterka”，負責運送維修和連續運營所需的必需品。如果遇到爆炸物，列車兩端的機車可以執行受控爆炸。

ZIL-131 6x6卡車上安裝的移動無線電台促進了有效的協調和通信，確保機組人員和其他單位之間的互動。列車兩端的觀察員指導機車操作員進行精確的移動。主要任務是保護鐵路軌道、基礎設施和維修團隊免受破壞，包括軌道保護和防止對鐵路資産的攻擊。

爲了安全起見，中央機車采用20mm厚的鋼牆和木板後面的沙袋進行加固。裝有沙袋、鐵軌和枕木等壓載材料的平台可提供額外的保護，防止地雷爆炸。車隊還配備有Kamysh系統的幹擾平台可幹擾20米半徑內的無線電控制爆炸裝置。

典型的俄羅斯裝甲列車的人員可以使用一系列武器，包括23mm高射炮、自動榴彈發射器、突擊步槍和重機槍。這些武器使列車能夠攻擊空中和地面目標。此外，列車還包括多個武器平台，每個平台都配備了應對各種威脅的武器。其結構的核心是一個由耐用鋼板制成的裝甲轎廂，並作爲指揮中心和存放武器的地方，側面有射擊孔，可從轎廂內部攻擊目標。這個裝甲轎廂上安裝了兩個旋轉炮塔，配備AGS-17自動榴彈發射器和大口徑機槍，提供160度的射界。

其他平台則配備了23mm ZU-23-2雙聯裝防空自動炮，射速可達每分鍾2000發，可應對空中和地面威脅。甚至有一些平台搭載了BMP-2步兵戰車或T-62坦克炮塔，能通過有穩定功能的30mm加農炮、同軸機槍、煙霧彈發射器和反坦克導彈發射器來提供移動火力，確保針對敵方的一系列防禦和進攻能力。