5月14日，美國商務部宣布在對華加征301關稅的基礎上，進一步提高針對光伏設備、锂電池、礦産、半導體、機械設備、醫療器械等産品的關稅，尤其是新能源汽車類目，關稅稅率從原有的25%大幅提高到100%。這一決定引發了廣泛關注和討論。

巧合的是，同日，比亞迪在墨西哥推出了首款皮卡車型“SHARK”。這是比亞迪首次在海外發布新車，並計劃進一步擴大在南美和東南亞市場的銷售網絡。此前，比亞迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表團，考慮在當地建立一家電動汽車工廠。這一系列動作表明，比亞迪正在積極布局全球市場，以此加速自身的國際化進程。

值得一提，比亞迪汽車在海外一直有著不錯的口碑，就連美國媒體都給出了高度評價。甚至特斯拉CEO馬斯克都表示，如果沒有貿易壁壘，中國新能源汽車幾乎會摧毀世界上大多數其他汽車公司。比亞迪的全球化戰略使得美國的貿易保護措施顯得更爲針對性，尤其是在大選年的背景下，美國頻頻出招，試圖保護本土汽車産業的競爭力。

美國阻礙中國新能源發展，可謂是司馬昭之心，路人皆知。美國的車企在新能源領域已經敗北，尤其是在設計低成本新能源汽車方面，已落後中國多年。就拿比亞迪“海鷗”來說，Caresoft Global曾對比亞迪“海鷗”進行了拆解，拆解結果顯示，“海鷗”在保障高能耗的同時，還做到了重量更輕。不要小看這一次小小的拆解，去直接打臉福特、別克等美國汽車制造商，這也是爲什麽美國要針對新能源汽車進行打壓的關鍵所在。

其實比亞迪能夠以低成本生産出高性能新能源汽車，這背後並無奇迹，而是基于其在電池制造方面的專業知識和垂直整合的生産模式。比亞迪通過自産電機、儀表盤、車身甚至大燈等部件，大幅降低了生産成本。比亞迪的這種低成本高效益的生産擁有顯著優勢，因此無論是某個組織還是某個人，都很難擋中國新能源汽車全球化的趨勢。

比亞迪目前已經在拉美和東南亞市場取得了進展，還在歐洲市場上嶄露頭角。例如，比亞迪在法國市場推出的“海豹”車型售價爲46,990歐元，顯示出其在國際市場的競爭力。今年前兩個月，比亞迪在海外市場的最大銷售額來自泰國和巴西。盡管比亞迪在美國市場的銷售計劃尚未明確，但其全球市場的擴展已經對傳統汽車制造商構成了壓力。面對中國新能源汽車的崛起，全球汽車産業正在經曆自上世紀70年代以來最大的一次震蕩，西方市場的中産化趨勢正在被中國新能源汽車的普及化所挑戰。