隨著科技的發展，越來越多的國內自主研發技術有了新突破，不少科技都是領先世界的。比如今年，國産第二代混動技術發布以來，就引起國內、國際的關注，它是領先全球的世界首創技術。

該技術是奇瑞旗下星途開發的一項“星核ET-i全擎超混”技術，也是”插電/增程式混合動力系統構型與動態控制方法研究“的成果，是世界首創“全功能混動機構DHT”。

1、第一代混動技術背景

由于，在第一代混動技術中，很多技術不完善，甚至被稱爲“假混動”。第一代混動結構包含：一個燃油發動機，外加一個電機。而電機有時候作爲發電機給電池充電，有時又會作爲電動機驅動汽車，這兩個動力源的組合方式有限，無法高效覆蓋所有工況。雖然，有一些混動車有兩個電機，但其中一個只用于發電，因此還算只有一個電機驅動。

因此，現在在售的混動車，往往把精力都集中到城市路況的省油上了，這方面做得很好，也就忽視了其他方面性能，導致缺陷較多。

具體缺點表現爲：

起步超車動力弱，速度提不上來超車難以實現；高速階段油耗高且加速差，還會伴隨著抖動和噪音；油電切換時，會出現明顯的頓挫感；發動機介入時有明顯的轟鳴聲。

2、第二代混動技術的突破

爲了解決這些問題，國內迎來了第二代混動技術的研發，並有了重要的突破。在1月7日網絡發布會上，星途就一直強調該項技術"33911"優勢，也就是3種引擎、3個物理擋位、9種工作模式、11種駕駛路況智能切換。

其中有一個核心部件，叫作混合動力專用變速箱（DHT），可以實現一個發動機和至少兩個電機組合，這兩個電機均可以用于發電和驅動。並且，這項技術有個最大的技術特點，就是單獨或者聯合起來也可以發電和驅動。

加上雙軸驅動的智能系統，在控制兩台電機以及發動機的扭矩，能夠智能地調節這些扭矩上升或下降，確保總和保持平順連續的變化。所以，通過這項技術，可以確保車輛不會有頓挫感。

新技術厲害的表現：

1、汽車在起步時，可以讓發動機和兩台電機一起驅動，迸發出510nm（牛米）的強大扭矩，百公裏加速只需要6.8秒；（另外，“星核ET-i全擎超混”技術還有一個“加強版”，能夠在後橋再加一個P4電機，總共可以加到4個引擎，百公裏加速僅需4秒鍾。）

2、如果輕踩油門，就只有電機驅動，起步會很輕盈平順；

3、在行駛中，可以用發動機驅動1號電機發電，只用2號電機驅動汽車，實現一邊行駛一邊充電；

4、在混動車有電的情況下，該技術可以減少城市路況的油耗，將其降低到1升/百公裏。如果在饋電狀態下，油耗則是4.8升/百公裏；

5、它在發動機啓動時，不會因扭矩波動（如陡增陡降）造成沒有動力中斷，更不會發出突然的轟鳴和嘯叫。

其實簡單概括，就是用3台引擎之間的多種組合，來保證每個機器都工作在自己的最佳狀態中，同時各種模式的銜接更平順。

這項技術的突破，是國內第一也是全球首次，讓中國混動技術邁進了世界領先水平。而這項混動技術也體現出了智能化思路：用更多的選擇實現更好的性能，用更多的控制實現更好的體驗，用信息補機械的不足。

對于這樣的自主研發技術，你怎麽看呢？