【科技犬】

我們從國家市場監督管理總局獲悉，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2024年4月4日起，東風日産品牌的新逍客和奇駿汽車將進行召回，共計25715輛。

具體來說，召回範圍包括：2021年10月20日至2021年12月1日期間生産的部分2021年款新逍客汽車，共計24722輛；

以及2021年10月27日至2021年12月23日期間生産的部分2021年款奇駿汽車，共計993輛。

此次召回的原因是部分車輛右前三角臂焊接位置偏移，由于制造原因，導致強度不足。

在極端情況下，右前三角臂焊接部位可能因外力沖擊而發生開裂，進而引起車輛突然跑偏，存在著潛在的安全隱患。

東風汽車有限公司將對召回範圍內的車輛進行右前三角臂生産批號的檢查，並對存在風險的批次進行免費更換，以消除安全隱患。

據“36氪汽車”報道，今日下午，理想汽車發布全員公告，宣布開啓矩陣型組織2.0升級，同時進行多個部門組織架構調整。

對于此次調整，內部人士表示，産品線主要對産品商業成功的決策與操盤負責，實現一個總目標：商業成功，就是用戶滿意、公司賺錢。

日前理想汽車CEO李想本人也發布了全員信，就公司在3月遇到的問題進行了複盤，並提供相對應解決方案，而在最新的報道中，則更爲細化，同時給出了具體的應對措施，快科技提煉如下。

戰略節奏誤判

錯誤地將理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）視爲從1到10階段（高速發展期）進行經營，導致對市場和用戶需求的判斷出現偏差。

內部決策執行不到位

公司在用戶價值和經營效率方面存在不足，決策的落地執行不夠到位，影響了産品的市場表現和用戶滿意度。

組織架構僵化

在産品矩陣擴大的過程中，價值傳遞鏈條過長，決策需要經過多個部門集體討論，導致決策效率降低。

會議過多效率低下

部門負責人的會議過于密集，導致決策時間過多，而執行和落地的時間不足，影響了工作的質量和效率。

銷售與服務資源分配不合理

多款新品同時上市導致銷售端資源分配不合理，人員培訓不足，影響了銷售服務質量和用戶體驗。

産品定價與銷售目標失衡

MEGA商業價格和銷售目標之間的失衡，可能導致市場定位不准確和銷售策略執行不力。

學習華爲經驗的挑戰

雖然理想汽車積極學習華爲的組織能力和管理經驗，但在實際應用中可能會遇到排異反應和流程沖突，需要進一步優化和調整。

市場變化快速應對不足

面對快速變化的市場和激烈的競爭，理想汽車需要更快速地進行內部調整和策略更新，以適應市場的需求。

此次動作針對多方面內容進行調整：

組織架構調整

理想汽車升級爲矩陣型組織2.0，對CEO辦公室進行重組，更名爲「産品與戰略群組」，更加聚焦産品與戰略，弱化了供應鏈、商業銷售職能。

設立新部門

設立新的【産品線】部門，負責車型全生命周期的操盤，包括收集市場信息、産品定義、協調各部門工作等，以實現商業成功和用戶滿意度。

職能重新定位

將産品部的車型PDT團隊並入“産品線”部門，而剝離出來的産品部則繼續聚焦智能駕駛、智能空間、電動平台等平台型産品的研發。

優化供應鏈管理

將原本屬于CEO辦公室的供應鏈部門並入總裁的生産與研發群組，以提高供應鏈管理的效率和響應速度。

成立GTM團隊

新設立GTM（GotoMarket）團隊，負責新産品上市操盤計劃的落地，確保市場結果與預期相符。

優化決策流程

通過組織升級，減少不創造價值的流程，提高決策效率，減少不必要的會議，提升員工工作效率。

學習華爲經驗

繼續深入學習華爲的組織能力建設，聚焦用戶價值，提高決策質量和經營效率。

調整市場策略

針對多款新品同時上市導致的問題，理想汽車通過GTM團隊提前介入統籌，進行避免，並對店端進行調整，以適應市場需求。

人才引進與培養

從華爲引進核心高管人才，負責銷售服務和組織變革，以深化學習華爲的管理精髓，並優化內部管理。

注：以上綜合咨詢來源快科技