“歐亞一體化的持續發展、對可靠的非海上運輸路徑的需求、強勁的區域經濟增長，和對中國商品的需求等因素，促成了中國對中亞和高加索地區出口的顯著增長。”香港亞洲時報網站3月27日在《中國對中亞出口蓬勃發展》一文中，詳細分析了推動中國與中亞地區經貿蓬勃發展的諸多因素。文章摘編如下：

▲2023年11月4日，新疆阿拉山口站編組場內集結待發的貨運列車。（圖片來自新華社）

中亞正成爲歐亞大陸的主要貿易和過境中心之一，其中哈薩克斯坦位居前列。

根據中國海關總署的數據，截至2023年底，中國與中亞的貿易額達到894億美元，較2022年增長了27%。僅中哈兩國之間的貿易額就高達410億美元，占中國與整個中亞地區貿易總額的46%。

今年1月和2月，中國對從土耳其到哈薩克斯坦等這個弧形區域的國家的出口較2022年頭兩個月增長了31%。同一時期，中國對阿塞拜疆的貿易大幅增加。

正如戴維·戈德曼最近在亞洲時報在線網站所寫的，中國與包括中亞在內的全球南方國家的總貿易額填補了中國與美國、歐盟和日本等發達國家貿易額大幅下降的部分。

那麽，是什麽原因導致中國對中亞和高加索地區的出口大幅增長呢？正如戈德曼所說，“全球供應鏈及其融資”正在轉移。

二十多年來，阿塞拜疆、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦已經開展了多年的雙邊和多邊外交，其中包括促進整個歐亞地區的貿易。中亞國家的領導人還定期訪問北京。歐亞經濟一體化正在不斷推進。

中亞、高加索各國和中國意識到，爲了確保出口（和進口）市場，它們必須在整個歐亞地區建立和維護暢通、運轉良好的過境走廊。這是因爲中亞地區是內陸國家，而中國也容易受到海上封鎖的威脅。從這個意義上說，它們的利益是一致的。

中亞國家領導人積極支持金磚國家合作機制、中國的“一帶一路”倡議、歐亞經濟聯盟以及許多其他類似的機制，他們認爲這些機制有助于促進貿易。

此外，世界銀行、歐洲複興開發銀行、亞洲開發銀行以及中東各國多年來一直向中亞投入資金，用于基礎設施、物流和運輸走廊的建設。當然，議程之間不可避免地會出現沖突，但這並沒有阻止歐亞地區互聯互通和一體化的推進。

毫無疑問，跨裏海國際運輸通道、國際南北運輸走廊、中吉烏鐵路和烏茲別克斯坦-阿富汗-巴基斯坦鐵路等倡議都很受歡迎，盡管後兩者仍需有大量工作要做。

在投資方面，僅哈薩克斯坦一國預計到2029年就將吸引至少1500億美元的外國直接投資。這一受到商業企業歡迎的前景，得益于自上世紀90年代以來在基礎設施建設上投入了數十億美元。

貿易和商業活動是相輔相成的。例如，據國際文傳電訊社報道，2023年中國在烏茲別克斯坦開辦了854家新企業，比2022年增加了210%。俄羅斯、土耳其和韓國企業也非常活躍，而歐盟和美國在中小企業領域的投資則相對滯後。銀行業願意提供信貸也是該地區貿易繁榮的因素之一。

中亞和高加索地區建有數十個特別經濟區或出口加工區。雖然並非所有經濟區和加工區都已投入運營，但其中一些已經産生了積極影響。例如，哈薩克斯坦國家鐵路公司最近與中國西安自貿港建設運營有限公司簽署了諒解備忘錄，以促進跨境貿易。2023年11月，中國西北邊境地區首個自由貿易試驗區新疆自由貿易試驗區正式成立。這些項目有助于貨物流通。

同樣地，經過多年努力，盡管面臨挑戰，跨境貿易從改善監管措施、數字化、關稅協調、邊境程序和互操作性等方面的努力中獲益。

最後，中國與中亞的貿易也受益于建立“全天候支付機制”的總體工作，即一個在沒有第三方幹預的情況下運轉的貨幣體系。

智慧外交、歐亞一體化的持續發展、對可靠的非海上運輸路徑的需求、強勁的區域經濟增長和對中國商品的需求、持續的資本投資、無需穿越歐亞大陸北部走廊等因素，這些都促成了中國對中亞和高加索地區出口的顯著增長。（完）

來源：“參考智庫”微信公衆號