俄羅斯斥資1.7萬億盧布，准備修建從莫斯科到聖彼得堡的高速鐵路，正在我國准備大展拳腳的時候，俄羅斯卻選擇了歐洲技術來建造。那俄羅斯爲何不用中國技術，難道中國的技術還不夠好嗎？

莫斯科和聖彼得堡作爲俄羅斯最發達的兩個城市，在經濟發展方面不相上下，莫斯科作爲俄羅斯首都在金融、科技等領域非常強大，而聖彼得堡則屬于是文化之都，擁有著衆多的博物館以及高等教育機構，例如彼得大帝時代的建築和文物，吸引了大量的遊客前往。

但在兩座城市之間卻只有一個老舊線路連接，全長649.7公裏，火車車程卻要3個半小時，所以旅客經常會選擇只需要一個半小時的飛機。要知道，我國北京西到鄭州東全程693公裏，乘坐高鐵最快僅需兩個小時二十分鍾就可到達。

所以俄羅斯爲了推動國內旅遊業發展，增加鐵路運力，緩解機場壓力，于是決定修建一條客運專線，預估造價爲1.722萬億盧布，約合190億美元，計劃于2028年前交付。那中國的高鐵列車保有量占據了全世界的三分之二，在國際上也是響當當的名片，且中俄關系素來友好。爲何俄羅斯不選擇中國，反而選擇了歐洲呢？

首先就是歐洲的高鐵技術更悠久，雖說中國高鐵技術名列世界前茅，但世界公認的高鐵技術強國，還有德國、法國和日本，我國最初借鑒的經驗就是來自于這些國家。

其次是軌道標准不同，中俄兩國之間的軌道技術方面仍然存在著差異，中國采用的是1435mm的標准軌，而俄羅斯則采用的是1520mm的寬軌，所以在我國與俄羅斯的鐵路口岸還建設有換輪庫，就是爲了保證鐵路的運行通暢，兩種軌距的不同自然也有著不同的建設標准，而歐洲則是和俄羅斯一樣采用的都是寬軌，在標准方面更加統一一點。

最後就是長遠以及資金考慮，俄羅斯新建的高鐵是國內的第一條高鐵，也是位于歐洲境內，未來極有可能會與歐盟國家接軌，按照歐盟標准修建也能方便後續高鐵的建設，另外因爲俄羅斯高鐵的投資，有一部分來源于外國資本投入，所以在建設方面也不能隨意決定。綜合考慮之後，俄羅斯最終將高鐵項目交給了西班牙，並采用的是歐盟的技術標准。

根據預計，一旦高鐵建成，列車最高時速可達400公裏，只需要2小時15分鍾就可到達，發車間隔爲10-15分鍾，屆時，聖彼得堡和莫斯科之間的客運量將增加35%，達到每年4340萬人次，還將帶動沿線經濟發展，促進就業 ，前20年的運營收益預計爲5.2萬億盧布。

而原來的鐵路線路則會作爲貨物運輸通道，將年貨運量提升3000萬噸，最終達到7400萬噸，實現客運和貨運的多方面提高。