C919走出國門，未來市場占有率在20%以上

近日， 2架C919國産大飛機成功參加了2024年新加坡航展，並在航展上進行了飛行表演。

值得一提的是，波音公司沒有派出客機進行飛行表演，不知道是不是和最近波音客機問題不斷有關。

2月20日新加坡航展開始前一天，一架波音客機在美國緊急迫降

2月19日，美國聯合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機在飛行途中發現一側機翼受損，緊急迫降在丹佛。美國聯邦航空管理局20日表示，其已介入調查。

波音客機的缺席也讓C919成了當天最受矚目的民用客機。

這次C919參加新加坡航展的目的很明確，未來C919的主要國際市場將是亞洲市場。

C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標准自行研制、具有自主知識産權的噴氣式幹線客機。C919的高性價和安全性能很適合亞洲市場。

20日航展當天，西藏航空與中國商飛簽署40架C919高原型訂單。去年9月，文萊計劃從中國商飛購買30架飛機，其中包括15架C919飛機。

航空專家預計，在國內市場強有力的支持下C919進入國際市場是遲早的事情。作爲按照國際通行適航標准研制的商用飛機，C919的目標就是世界主流的航空産品。

波音和空客市場分析預計，未來20年內，中國産飛機占全球飛機交付量的比重將至少達到20%。

韓國希望加入到我國的大飛機産業鏈，以便扭轉對華貿易逆差

據韓國貿易協會統計，2023年中國自韓國進口額下降18.8%，韓國對華貿易出現180億美元的逆差，系中韓建交31年來首次。

近日，韓國貿易投資振興公社（KOTRA）25日發布報告稱，中國航空運輸業進入恢複周期，韓企應積極抓住中國整機廠商更換零部件供應鏈的機會。

報道稱，隨著中國自主開發制造的大型客機C919即將投入量産，中國航空零部件需求有望大幅增加，加上中企嘗試將零部件供應鏈轉移至周邊國家，韓企應把握機會，尋求“替代”中企現有的以北美、歐洲爲中心的零部件供應鏈。

去年1至10月，韓國包括機翼在內的飛機零部件對華出口額爲5403萬美元，同比增長53%，在中國主要進口國家（地區）中位居第六位。

中國航空企業從韓國進口的産品主要爲複合材料、钣金成型配件、機翼零部件、鋁钛制機身結構等零部件。

韓國此次主動要求加入中國大飛機産業鏈，引發中韓網友不同的擔心

有韓國網友擔心，韓國的加入可能導致韓國先進的飛機制造技術被中國偷走。

也有韓國網友擔心，韓國過于依賴中國發展經濟會讓美國盟友不高興，韓國應該加大和美國的合作而不是中國。

韓國網友的評論，中國口口聲稱的國産大飛機竟然是韓國制造。

韓國網友評論，離開韓國，中國造不出大飛機，我們應該對他們進行技術封鎖，而不是合作。

甚至有部分韓國網友認爲，中國的五代機技術就是偷韓國的。殲20抄襲的是美國的F22,殲31抄襲韓國的KF-21。

對于韓國網友的評論，有中國網友回複：韓國人與其在這裏擔心技術被偷，不如將飛機申遺，這樣世界上所有的飛機都是韓國的。

對于韓國加入到中國大飛機産業鏈的消息，中韓兩國網友似乎都不滿意。

目前全球主要大型客機制造國有，美國的波音，歐洲的空中客車，俄羅斯的聯合航空制造集團，加拿大龐巴迪公司，中國的商飛公司。好像沒有韓國的公司。

以上這些國家大型客機的制造都全球合作，飛機上的零件也來自全球各地，不是技術達不到，而是全球化分工利潤最高。畢竟作爲商用科技制造，賺錢才是首要的目的。