保加利亞開啓的高鐵列車項目現在出問題了，之前爲了圖歐盟的那點補貼，保加利亞放棄低成本的中車青島四方公司，反而選擇比我國報價高出47.5%的西班牙Talgo，只因歐盟承諾會補貼保加利亞一部分錢，條件是讓其放棄中國這個合作對象。

但沒想到，保加利亞爲了錢放棄了中國這個合作夥伴，轉而將項目交由西班牙的Talgo負責後，Talgo公司居然反悔不做了，他們表示無法在規定的時間內，也就是33個月內交付列車。

因爲西班牙單方面的毀約，導致保加利亞的這個項目只能被迫停止，這還真是諷刺。之前中車青島四方公司都已經按照合同交付給保加利亞10列高鐵列車，按照中國速度來說，33個月內完成這個項目根本就沒有問題，

但保加利亞單方面毀約讓中方失去這個項目，其實對我們而言並沒有什麽損失。但現在對保加利亞而言卻不是這樣，西班牙中了標卻不幹了，浪費了保加利亞的時間和財力，更有趣的是歐盟之前給保加利亞的補貼不僅要了回來，還要求保加利亞支付利息，這是不是就是報應？

竹籃打水一場空，賠了夫人又折兵

保加利亞的這個高鐵項目是在2018年保加利亞開發銀行發出的招標項目，當時的報價是6.1億歐元，除了20輛列車以外，還有15年的維保和員工培訓。參與競標的一共有3家公司，分別是中國的中車青島四方、德國的西門子以及西班牙的Talgo。

我方報價是3.3億歐元，德國報價爲5.8億歐元，西班牙報價爲6.2億美元。中國在國外的競標價格一向很低，這也得益于我國已經掌握了娴熟的技術和擁有快速生産的生産線。德國價格高點是因爲他們的列車屬于高配版，裏面很多設備都比較豪華，價格自然就比較貴。

至于西班牙，不知道究竟有何本事，居然敢報價比保加利亞方面給出的價格還要貴上1000萬歐元。

衆所周知，像這種招標項目，一向都是價低更有優勢。最初保加利亞確實也與中車青島四方達成了合作意向。2019年底，該公司就交付給保加利亞第一批高鐵列車，數量爲10列。

但僅過去了幾個月，也就是2020年1月份，保加利亞突然通知中車，要取消雙方的合作，轉而與Talgo公司合作，這裏面歐盟起了很大一部分作用。

歐盟先是同意給保加利亞一部分錢讓其建設高鐵項目，而後又以“懷疑中車青島四方公司存在傾銷問題”爲由對其展開調查。因爲保加利亞要毀約，再加上迫于各方的壓力，四方只能退出這個項目。

後來因爲疫情原因，西班牙無法按時交付列車，保加利亞方面同意延遲交付，直到2023年開始重新啓動這個項目。現在的結果就是西班牙再次表示自己交不上，而歐盟提出打算要回當初給保加利亞建設高鐵的錢，甚至還要求保加利亞支付利息。這麽多年保加利亞列車沒拿到，還得把歐盟的錢連本帶利的還給人家，而自己前期投入的錢也都打了水漂，當真是竹籃打水一場空。換句話說，這就是報應。

中國一向被稱之爲是“基建狂魔”，如果當初保加利亞頂住歐盟的壓力，現在高鐵估計早就投入使用了。都說“想要富先修路”，只要高鐵通了，保加利亞的經濟一定會有所回暖。何至于像現在一樣，東西沒撈著，錢還賠了個幹淨。

價格壓得低，著實也是無奈之舉

其實當初我國的中車青島四方因爲價格低被懷疑傾銷一事發生後，四方在國內同樣承受了極大的壓力。大家不明白爲什麽中國項目在國外的價格要壓得這麽低？就這麽不拿中國工人的血汗錢當錢嗎？現在倒好，因爲價格低反而被人家認爲有問題，真是諷刺。

放眼望去，中國在國外的項目幾乎都沒有很順利的，總是一波三折。我們要意識到一個問題，當一個質量優質且價格便宜的東西擺在你面前你會不會選擇？相信腦子不缺根弦的人都會選擇，既然如此爲什麽中國項目在國外總是不順利？

最大的原因就是西方國家的運作，在大國的施壓下，即便是我們的價格壓得很低，某些國家也總是會以各種各樣的理由阻止西方小國與我們的合作。

所以，價格高低與我們的項目好壞沒有關系。我們之所以要將項目價格壓低，主要是從長遠考慮，就比如保加利亞的這個項目，只要我們拿下了，就可以通過後續的15年的維保和員工培訓建立一套只適合中國的高鐵運作，到時候保加利亞再想建設高鐵，除非再次選擇中國，不然需要投入的時間和財力將會更多。

雖然中國項目壓得低，但也有盈利空間給中國工人賺錢。只是現在的市場就是這樣，我們只有確保有活幹，才能讓中國工人賺到錢。等到什麽時候中國項目在國外不用被某些大國搞小動作了，價格自然就會有所提高了。