文 | 李安琪
編輯 | 李勤
首款純電車型MEGA失利余波未止，伴隨著組織變革、降價、裁員等動作，理想汽車再次迎來了産品節奏調整。
5月20日晚，CEO李想在一季度財報電話會議上宣布，今年不會發布純電SUV産品，而是改期明年上半年。
按照原本計劃，理想預計在2024年下半年推出三款純電SUV車型。到2024年底，理想會有4款增程、4款純電車型在售。但這個節奏完全被改變了。
同時，理想試圖用海外市場作爲新增長點。財報會上，理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍表示，今年將在中亞和中東分別建立售後服務體系，同時會嘗試在除西歐、北美外的國家和區域選擇代理商拓展市場。
産品策略的大調整，發生在理想一季度財報承壓背景下。
一季度，理想汽車憑借8.02萬輛銷量營收243億元，較去年一季度的183億元增加了32.3%。但經營利潤出現了明顯虧損，虧損額達5.85億元，結束了理想連續四個季度的經營盈利。
而得益于理想的10.69億元利息收入及投資收益，理想最終淨利潤爲5.91億元，但依然同比大幅下滑36.7%。
圖源：理想汽車財報
事實上，理想超8萬輛的季度交付，在新勢力水平中並不差。但首款純電車MEGA失利帶來的虧損等連鎖反應，讓理想汽車原本平穩的財務狀況明顯承壓。
財務模型的隱性沖擊一些指標已經透露出了理想的財務負荷。
今年一季度，理想交付8.04萬輛車，較之去年四季度下降38%，一季度理想的存貨金額隨之比去年底多出約53億元，達121億元。
理想存貨賬款的增加，很可能指向了整車庫存和原材料庫存。據36氪汽車了解，MEGA目前月銷量不足千輛，目前庫存量也超千台。
理想應付款項也比去年底多了27億元。這可能是理想將供應商賬期延長的結果，有部分供應商表示，理想付款賬期從過往60天延長到了90天。這讓理想汽車得以維持一季度989億元的現金流高位。
圖源：理想汽車財報
另一方面，4月理想對增程車型做出了全系降價的決定。其中，MEGA降價3萬元，L系列車型最高降幅2萬元。車型整體價格下調，也對理想的財務模型造成一定沖擊。
隨著理想最便宜車型L6在4月開始交付，理想二季度給出的銷量交付指引爲10.5萬-11萬輛，營收299億元-314億元，同比增長4.2%至9.4%。
也就是說，今年上半年理想至少要賣出18.2萬輛車。
但如果按照此前二級市場給出的56萬輛全年最低銷量目標，理想今年下半年要賣出37.48萬輛車——這幾乎與其2023全年銷量齊平，每月銷量超6萬輛。
增程車型極限承壓下，純電産品的調整與再次投入市場，關乎理想長遠的財務健康狀況。
增程要好賣，純電或重來爲補能體系建設留出足夠時間，是理想推遲純電SUV車型的原因之一。
CEO李想在財報會上表示，現階段中高端純電SUV的銷售必要前提是，擁有足夠多的自營超充樁。“當自營超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是産品推向市場的合適時機。”
以特斯拉爲例，到今年3月其在中國大陸已布局1900多座超級充電站，有11000+個超級充電樁。
理想的目標是在今年底建成2000座以上超充站，充電樁數量將突破10000根。截至5月19日，理想已開放運營的超充站404座，配備充電樁1770根。
同時，李想認爲，如果要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500-600個固定展位，否則就會出現增加産品數量但並沒有增加銷量的問題。這正是過去幾個月理想L8遇到的問題。
“足夠多的超充樁數量和新增足夠多的門店展位是銷售純電SUV的必要條件。這個時間點會在明年上半年。”李想說道。
這將完全改變理想純電車型的推出節奏。除了充電網絡建設，理想更大的調整恐怕在純電産品本身。
此前有行業人士向36氪汽車透露，理想純電SUV的前臉設計與MEGA的重合度相當高。如果持續頂著MEGA的陰霾，理想純電SUV會相當吃虧。
因此也有行業人士猜測，理想可能會對純電車型做出更大調整，不排除重新進行産品設計與産品定義的可能。到明年上半年末，理想還有近乎完整一年時間來做出調整。
但這也是一番不小的挑戰。有汽車行業人士向36氪表示，延遲投放純電車型，會給供應側帶來巨大壓力。畢竟理想純電工廠已經投入一年，還要等一年再投産，“經濟賬會很不好看”。
在白熱化的市場競爭中，理想還需要對純電産品的市場需求進行重新校准、提供更高配置....內外困阻下，理想純電産品幾乎沒有可以再犯錯的空間。
而一年時間的純電市場空白，理想試圖在增程車的銷售效率上找到彌補。
理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍在財報電話會上表示，目前正在調整銷售門店的數量和質量，來提供更多展車數量和門店空間。比如今年新開的43家門店，其中超過一半可以展示9台以上展車，同時理想還關閉了一些面積小的門店，並且調整三四線城市下沉節奏。
不過，理想的銷售門店不再像年初那麽高速擴張。理想曾計劃今年擴張至800多家門店，但據36氪汽車了解，理想到年底銷售門店目標約爲550家。截止5月19日，理想零售門店總數爲488家。
此外，還試圖在智駕領域跟上華爲等玩家的勢頭。理想表示今年三季度將向所有AD Max車輛推送全國道路都能開的無圖智駕功能，該版本已于5月開啓千人規模內測。
從樂觀的80萬輛銷量目標到回歸現實，理想用兩個多月進行了組織、價格、産品的極速調整。對于一家超3萬人的企業而言，執行力也稱得上迅速。
然而，企業的全航向調整，往往會呈現出時間差。
有些反饋短期已經顯現，理想稱，全系降價後L7/L8/L9三款車四月每周訂單都增長。有些動作則需更長久的時間來驗證，比如組織升級，李想也認爲一般需要12個月-24個月才能看到顯著成果，“2025年會看得更加清晰”。
