華爲作爲全球領先的通信行業科技企業，在汽車“智駕”方面深耕投入，商業化的前景逐步明朗，並得到市場和客戶的認可。國內賽力斯、長安、奇瑞、極狐以及江淮汽車，在不同程度上與華爲在汽車智駕系統方面進行合作。也就是大家熟知的華爲目前在汽車領域有三種合作模式，分別爲零部件模式、華爲提供解決方案的HI模式以及華爲深度參與産品定義和營銷的智選模式。

阿維塔、智界，以及傳說中的北汽藍谷亨界和江淮高端轎車X6，也僅僅是基于華爲智能汽車系統解決方案上，給與深度賦能，在産品開發以及營銷的主動權仍然掌握在車企手中。這也許主要是基于企業核心競爭力以及商業機密的自主權，除了以上車企外，合資品牌、自主品牌很難與華爲達成合作，廣汽就是例子，涉及車企在産品、品牌、營銷以及客戶和車輛運行核心數據處理的關鍵問題上，如何與華爲達到平衡，是不得不面對的問題。

問界的成功，證明了智選模式的可行性。也許得益于華爲在産品、品牌以及營銷方面的深度參與，並具有話語權。後面江淮、北汽藍谷只要放下身段，將部分的産品和營銷決策權交給華爲，也許會後來居上。

華爲的雄心也許不僅僅與國內。近日傳出，豐田可能將采用“豐田+華爲+Momenta”三方聯合開發的智能駕駛方案，Momenta和華爲分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作並整合。華爲作爲智能座艙的供應商參與，也就是第一種模式。豐田與華爲此前的合作集中在智能座艙領域，不久前豐田針對中國市場推出第九代凱美瑞，該車型搭載與華爲聯手打造的車機系統。

豐田與Momenta也早有合作。早在2020年3月，Momenta就與豐田達成戰略合作關系，爲後者提供基于攝像頭視覺技術的高精度地圖及實時更新服務。

華爲與豐田是有智能化合作的基礎，如廣汽豐田第九代的車機系統，就是由豐田和華爲聯手打造，該車型搭載了高通骁龍8155車機芯片，車機的流暢程度相比舊款車型有了更大的提升。

因此豐田選擇與Momenta和華爲，共同打造面向未來的智能駕駛方案，具有很好的合作基礎，會減少三方的磨合時間和溝通成本。

豐田選擇華爲作爲零部件供應商可以理解，畢竟豐田作爲全球最大的汽車企業，在産品定義、品牌推廣、市場營銷上具有雄厚的實力和經驗，不需要華爲親自下場造車和終端售車。

當然豐田放下身段，尋求與華爲合作，一方面是日系車在中國新能源汽車的強勢崛起下，日系車近年來在華市場處于持續萎縮。根據乘聯會數據，去年日系車在華份額連續三年下滑，跌至17.2%的曆史最低點。日系三強品牌中最爲堅挺的豐田，去年在華銷量也同比下滑12.3%至170萬輛。另一方面是中國消費者對智能駕駛功能的興趣與日俱增。尤其是全新平台開發的新能源汽車，都在智能化方面下足了功夫，讓駕駛更輕松、更自在和更享受成爲趨勢。傳統燃油車在汽車智能化方面，明顯處于劣勢。如大衆、奧迪等歐洲傳統車企，也與小鵬、智己等中國新勢力品牌展開合作，就是例證。

而我們認爲，華爲能夠與豐田在智能駕駛系統合作，對華爲而言也許只是“一小步”，而對于汽車行業的未來也許就是“一大步”，智能駕駛是未來汽車的發展趨勢。

華爲的“一小步”，也許只是華爲拓展汽車行業的“開胃菜”。與豐田的合作具有象征意義，意味著華爲“汽車智駕”開始走向國際市場，我們也相信華爲的“汽車智駕”的雄心在全球。

結語：

合作共贏才有未來。

對于豐田而言，如果真的能與Momenta和華爲合作高階智能駕駛，會提升豐田在新能源車市場的競爭力。同時能夠大大縮短新産品的投放周期，跟上新能源汽車市場的發展節奏。

對于華爲而言，“汽車智駕”的朋友圈在不斷擴大，意欲在走向更大的舞台。

據說2024北京國家車展豐田會官宣，那就期待一下吧。