在這個化石能源消耗迅速的年代，越來越多的人開始有了使用新能源的意識，新能源汽車也因此應運而生。
一些西方國家率先發展，引領世界節能減排。而我國也順勢而爲，慢慢融入了發展新能源的行業，並且將新能源技術發展到了能夠領先世界的地步。
不過令我們驚訝的是，美國等西方國家似乎在任由中國發展新能源，並沒有整出什麽“幺蛾子”。
而更令人驚訝的是，就在2024年，包括奔馳、福特和奧迪在內的諸多著名車企，不是推遲了全面電動化，就是直接取消，似乎轉變了態度開始抵觸新能源。
奔馳甚至還吃了一口“回頭草”耗資60億推出一款內燃機...
難道說，引領世界發展新能源是西方國家的陰謀？
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大勢所趨要想了解爲啥全世界都在抵觸新能源，我們不妨從自己身上先了解一下，爲何我國要發展新能源。
我國雖然地大物博，幾乎每個地方都有豐厚的資源。
可同樣的，我國的人口基數也是十分龐大，要是將這些資源分配給每個所需要的人的話，可能會比其他國家的人均資源保有量少一些。
何況有關能源的那部分資源十分重要，是維持一個國家正常運行的重要組成部分。
要是能源也少的話，那事情可就太麻煩了。
要知道，我們如今所消耗的能源仍是不可再生的，像是煤、石油這些，它們都是十分有限的，雖然他們還會因爲動植物的掩埋而再次生成，可這個過程可是十分漫長的，大概有幾百萬年之久。
所以能否尋求到能夠取之不盡用之不竭的能源，成了許多國家所要在交出的“答卷”。
有了這樣的背景，新能源這個名詞也應運而生。
在早些年，人們發現了太陽能、生物質能、風能等諸多新能源，可當人們興致勃勃的對其研究發展，卻發現這些被寄予厚望的新能源不是會被天氣影響，就是轉換效率太低，實屬讓科學家們頭疼。
但這畢竟是大勢所趨，再怎麽說，也要找到一些合適的能源去替換傳統能源。
就這樣，在各國科學家的不懈努力之下，各種新能源的技術得到了發展，有些也得到了長久的應用。
而對于該怎樣將這些新能源應用，又成爲了各國科學家所面臨的一個難題。
不過這些問題並不困難，隨著工業化的發展，各種器械隨著傳統能源的消耗已經將環境汙染，這些科學家很快便想到，可以將新能源運用到那些可能會汙染環境的器械當中去。
而汽車則很快成爲了衆多科學家的實驗目標，因爲這個交通工具按照發展趨勢來看，規模定將更加龐大，而其排出的汙染物卻十分多種多樣，不僅汙染著環境，對人體的健康也會有一定的影響。
這還得說到燃油汽車中的汙染物，其中二氧化碳不必多說，這是造成溫室效應的元凶之一，而其一氧化碳、氮氧化物又是有毒氣體，融入環境也好，被人體吸入也罷，都有可能會造成人體的一些不適症狀。
像是呼吸系統疾病、心髒病甚至肺癌都有可能。
于是乎，科學家便在汽車上下功夫，希望能夠找出替代燃油的新能源汽車。
其實早在1834年，美國人就發明出了一款電動車，那是由直流電機驅動的一款汽車，不過似乎並沒有量産。
真正得到量産的，是1884年由倫敦所制造的電動車，雖然有許多缺點，但畢竟剛剛做沒多久，這些新能源汽車其實給了這些西方國家很大的動力。
在那之後，許多新能源汽車應運而生，而如今被我們所熟知的那便是特斯拉，且不止我們認識，全球各地可能都有特斯拉的身影。
由此來看，西方率先發展新能源是局勢所趨，新能源汽車也是時代的紅利，那既然西方國家都親身體驗到新能源汽車所帶來的美好了，那爲何會還會對其嗤之以鼻呢？
西方的新能源矛盾隨著時代的更叠，科技也在持續的進步，在新能源汽車方面，西方國家的發展曆程也更加悠久。
截止到2023年，美國就已經成爲了新能源汽車發展的重要市場，僅僅是半年時間，美國汽車銷售總量就高達770萬台，而其中電動汽車的銷量，更是高達81.5萬台。
這高達10.5%的占比讓許多國家都羨慕不已，而在當這些新能源汽車交付到顧客手上時，顧客們也由衷感受到了新能源汽車的美好。
而其他國家的車企也在紛紛朝著新能源的方向發展，許多車企也制定了一些有關發展新能源汽車的計劃。
就比如，歐盟就曾提出，截止到2035年，盡量做到全面禁止銷售燃油車。
許多車企和國家都在積極的響應歐盟的號召，挪威表示要在2025年做到歐盟的標准，奔馳車企表示會在2030年完成自己汽車的全面電化。
奧迪、福特等其他車企也紛紛加入了這些計劃，分別表示在2033年與2035年暫停對燃油車生産與銷售。
然而就是這樣興師動衆，“野心蓬勃”，到了近些年這些車企卻沒了聲音。
他們再整什麽“幺蛾子”咱們可不知道，不過我們明白，新能源肯定是大勢所趨，而發展新能源汽車，那必然是重中之重。
于是彼時就出現了個這樣令人詫異的場面：中國興師動衆的發展自己的新能源汽車，而其他國家不是慢下了對新能源汽車的發展速度，甚至仍然在大力發展傳統能源汽車。
不過令我們沒想到的是，這些車企在之後甚至直接做出了“言行不一”的事情，曾經信誓旦旦的說要停止燃油汽車，可在2024年，他們不是推遲了這項計劃，就是直接取消，似乎對新能源汽車已經嗤之以鼻。
奔馳車企更是如此，他們是在2月放棄了全面電動的計劃，令人震驚的是，他們甚至豪擲數十億元，只爲了發明出一種新型的內燃機。
可內燃機消耗的不就是傳統能源嗎？兔子還不吃窩邊草呢，這奔馳車企怎麽還如此做法呢？
原因事實上，新能源汽車依然是大勢所趨，而這些車企紛紛停止或推遲禁用燃油車的打算，其實也是一種無奈之舉。
而這其中的主要原因，其實是他們覺得自己在這方面所消耗的人力、物力、財力和精力實在是太多了。
咱先說奔馳，他們的燃油車技術其實一直都很不錯，而其對新能源汽車的技術卻是有些欠缺。
截止在2023年，在歐洲範圍內，奔馳所銷售的電車占比電車總量僅僅11%而已，而要是加上他的混合動力汽車，可能也是連20%都不到。
由此來看，除了電車並不吸引大多群衆之外，另一個原因是因爲它們對于新能源來說沒有特別成熟的技術。
在他們看來，燃油汽車才是自己的主力，所以才會大力發展燃油汽車。
相比于奔馳，其他的車企大概就是純粹的技術不濟，他們也是耗費了大量的資源，造出來的新能源汽車卻並不能讓顧客們買單。
要知道，研制新能源汽車可是一件十分費勁的事情，他們滿腦子所想的東西可能就是錢，什麽保護環境，什麽節約資源，哪有錢重要？
其實從這個方面我們也不難看出，我國堅持發展新能源汽車不僅只爲了我們國家一個，我們的所作所爲，將爲全球受益。
所以別隨大流，堅持我們自己的思想才是正道。
不過也不能把這些其他發展燃油汽車的車企想的太壞，當然日本的豐田掌門人豐田章除外。
這件事咱們稍後再說，先說其他車企。
奔馳雖然花了大價錢發展燃油機，但其實他並沒有完全放棄有關新能源汽車的種種，根據他們的規劃，將研發一種混動與純電型的MMA。
而其他車企有些在發展傳統能源的同時，其實也和奔馳一樣在著眼新能源汽車的發展。
這裏我們就能夠重新說會爲啥日本的豐田執掌人豐田章除外了。
這是因爲，全球或多或少都在發展新能源的時候，他竟然在公開場合叫囂：“電車是低級産品！”
它不去發展新能源汽車就算了，還一捧一踩的說新能源汽車是個“垃圾”，這已經不是一件事情了，這簡直是與時代爲“敵”！
小結總的來說，其實並不是全球只有我國在發展新能源，只是他們曾經揚言要禁止使用燃油車，然後發現太費勁之後才稍加推辭，才會引來我們的注意。
這樣一看，我國所踐行之事並非利己一事，而是爲了全地球人類文明的發展。
我們這樣爲人類負責，最需要的不是質疑，而是支持啊！
參考資料：新華網-新能源引領新科技革命和産業革命
http://www.newenergy.org.cn/zhjs/201005/t20100531_211782.html
中國電力網-中國新能源産業發展助力全球綠色低碳轉型
http://www.chinapower.com.cn/tynfd/hyyw/20240507/244923.html
東方財富網-第三次能源革命將中國車企推向海外
https://caifuhao.eastmoney.com/news/20240504051305195826850
金融界-豐田CEO再度炮轟電車：離不開政策扶持還不環保，背後焦慮是主因
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中國日報網-電動汽車是危機還是機遇？老牌車企何處去？
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