2月28日，有國外知名記者爆料說，蘋果突然取消堅持了10年的電動汽車項目，引起了Y論嘩然。

另外一些事情也讓許多人感到費解。比如德系車近兩年時間對電動化的態度，可以說是瞬間變臉。

奔馳是全球最早一批宣布將在2030年全面停止銷售燃油車的汽車制造商。當時全網沸騰，無數短視頻的觀衆和衆多車評人紛紛歡呼雀躍，大家一起高喊著燃油車時代的終結。然而，時間僅過去兩年多，奔馳在上周宣布撤回了2030年全面轉向電動車的承諾，重新將重點放在燃油車和混動車型上。

奧迪也在2021年夏天向全球宣布，在2026年底之後將停售任何燃油車，全面轉向電動。然而，僅過去了2年6個月的時間，奧迪忍不住了，在2023年最後一個月宣布將繼續銷售燃油車和混動車型。

事出反常必有妖，背後的真X可能沒那麽簡單。

首先，第一大原因就是外資燃油車品牌嘗試的電動化試水，這兩年是紛紛虧損。

蘋果公司耗費10年時間砸了數十億美元，最後是一無所獲，而幾乎所有外資品牌、合資品牌嘗試的油轉電結果都是虧錢的。比如福特汽車，2023年財報顯示，福特全年營收爲1762億美元，同比增長11%，淨利潤爲43.3億美元。但電動汽車業務卻虧損了47億美元。

奔馳汽車雖然沒公布電動車的營收情況，但根據銷量數據推測，肯定也是虧錢的。事實上，目前全球範圍電動汽車賺錢的企業只有三家，它們分別是特斯拉、比亞迪和理想汽車。

第二個原因是，歐洲對事先約定好的環保措施開始扯犢子。

英國已經將2030年禁止內燃機的計劃推遲5年至2035年，而歐盟在2035年禁售二氧化碳排放車法案中，並未明確提到取締內燃機，這就給老牌燃油車企業又多了一些想象的空間。

第三大原因則是國産汽車崛起，新能源車是中國的時代，外企毫無存在感。以比亞迪爲代表的中國新能源車企，正以前所未有的技術實力占領了電動汽車市場的大半江山，使得歐美日韓等傳統燃油車品牌，在新的賽道優勢盡失，短期內完全看不到勝出的希望。

比亞迪推出的“電比油低”，背後實則是“電革油命”。隨著比亞迪秦 PLUS 榮耀版打響了今年價格戰的第一槍，接著又祭出漢唐榮耀版16.98萬起，讓燃油車再次破防！其他車企也紛紛跟進，留給合資車的生存空間已經越來越小。

以比亞迪漢榮耀版爲例，價格跌破了17萬，配置怎樣呢？

首先是全系標配安全、超強度的刀片電池，通過嚴酷的針刺測試，確保了它抗擠壓、耐高溫、防過充等特性。比亞迪獨有的DM-i超級混動技術，配合骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統和刀片電池，帶來快、省、靜、順、綠的駕乘感受。

零百加速7.9s，動力媲美2.0T發動機，可油可電，綜合續航長達1260km。6納米5G旗艦芯片、3D控車、百萬生態、全場景數字鑰匙、智能語言、分屏平行視窗等應有盡有。

高配DM-p戰神版則是“以電爲主”的四驅混動架構，核心零部件采用插混專用1.5Ti高效發動機，全面升級了EHS電混系統，發動機最大功率102kW，整車最大功率426kW，加上後驅三合一總成，百公裏加速最僅需3.7秒。

試問，同價位的合資車如何能比？

萬般無奈之下，現在美國故技重施，2月29日又以國家安全爲借口，宣布要對中國制造的聯網汽車展開調查。

所以同志們，種種事實和迹象證明，國産車的強大真的不是吹出來的，請不要再繼續被別人奴役你的大腦了。以前我們的發動機不如別人，現在就算不比發動機，國産車的智能化配置，外觀內飾以及超高的性價比也已經甩傳統燃油車一個時代了，數據都擺在這了，你不信又能怎樣呢？

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