據中國媒體最近報導，豐田公司正計劃在中國合資公司推出插電式混合動力車，並于今後2-3年間推出.與之前一直強調的混合油電混和系統不同，這一次豐田很有可能將比亞迪的 DMI超混動技術引入其中。熟悉該公司的人表示，之所以選用比亞迪的 DMI系統，主要是由于它的性價比更高，而且它的技術也比較成熟。

爲什麽豐田曾經是混合動力車的領導者，現在卻喪失了它的市場吸引力？同時，中國車企爲何不走豐田的道路，反而采用另一種新的 DHT （特種混合動力齒輪箱）技術呢？事實上，雖然很多廠商都曾想效仿豐田的混合動力系統，但是受限于自身的技術實力，以及種種專利的制約，其發展速度並不快。自那以後，中國的汽車廠商紛紛在混合動力系統上投入更多的資金，並引進了 DHT動力總成。

相對于豐田的重質、輕質混合動力，國內的 DHT動力更強勁。中國廠商通過持續革新，運用雙氫渦輪增壓系統，在一個嶄新的角度展示了其魅力。

國內混合動力汽車在技術發展、市場競爭等方面取得了令人矚目的成績，並成功地打破了豐田公司在這一領域的壟斷。豐田曾一度以混合動力爲優勢，但如今卻顯得有些落伍。

另外，豐田也在中國的電動汽車市場引進了比亞迪的技術。去年3月，豐田與比亞迪聯合研發的豐田bZ3推出了一款中等規模的電動車，其核心動力系采用比亞迪弗迪（Fidi）電機，以及锂離子電池。

豐田還和比亞迪合資組建了比亞迪豐田電動汽車技術有限公司，由兩家公司的技術人員一起進行車型的研發。比亞迪主席王傳福表示，豐田之所以和比亞迪聯手，主要原因在于，中國本土新能源汽車公司與豐田公司相比，還需要更快地將其推向市場。有了這一夥伴關系，豐田就能早兩三年推出自己的電動汽車，並加速其在市場上的應用。

通過這種方式，豐田既可以縮短比亞迪的研發時間，又可以在新能源汽車向電動化轉變的關鍵階段做出快速反應，同時也可以借助其在電池、電動傳動等領域的強大實力，加快新能源汽車的成熟與市場的普及。

豐田的這一舉動也表明，中國政府正大力扶持電動汽車工業，並將其打入中國甚至全世界的電動汽車市場。在將來，隨著豐田品牌的不斷推出，消費者將會有更多更環保的選擇，而這也會促進汽車産業的科技進步與環保水平的提高。

豐田與比亞迪聯手，將會怎樣重新書寫世界電動汽車市場的新面貌，這也是業內矚目的話題。

這種合作方式對于其它汽車廠商來說，也是一個很好的借鑒。這既是一場商務合作，也是中美兩國在新能源領域的一次深入交流，也將對世界汽車工業的發展産生深遠的影響。